浅谈美国的住房问题

美国的住房工业(Housing Industry)是仅次于汽车工业的第二大工业。直接参与住房工业的人员,约占就业人口的4.2％,间接参与这个工业的人更是不计其数。整个社会用极大的人力、物力、财力来适应人们住房上的需求,住房工业规模庞大,说明美国社会对住房问题的重视。     

桥梁涡振可靠度参数不确定性影响分析

通过风洞试验获取桥梁涡振涉及的风-桥梁相互作用、桥梁结构特性等参数,借鉴已有研究成果确定上述参数的经验分布类型和统计特性;选取不同的涡振最大振幅模型建立了3种形式的桥梁涡振功能函数,应用基于最佳平方逼近理论的二次四阶矩法和Monte Carlo模拟法,估算参数随机特性的传递对桥梁涡振的影响;选取一座大跨度桥梁分析了参数变异系数、偏度系数、峰度系数和分布类型等不确定性对桥梁涡振失效概率的影响.研究表明,运用基于最佳平方逼近理论的二次四阶矩法计算桥梁涡振失效概率具有较高的精度和效率,且该失效概率对Strouhal数和Scruton数敏感,对功能函数的表达形式不敏感;参数的变异系数对桥梁涡振失效概率的影响比偏度系数和峰度系数大,在不改变参数前四阶矩的前提下,其分布类型对失效概率无影响,建议在估算桥梁涡振可靠度时需对参数不确定性进行深入分析.     

基于ANSYS和SIMPACK联合仿真的大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动分析

为高效求解高速铁路大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动特性,并考虑列车系统弹簧阻尼系与轮轨接触的非线性特征,充分利用ANSYS和SIMAPCK软件平台各自优势,提出了一套可高效求解复杂车桥耦合系统的分析方法。该方法利用ANSYS作为前处理,建立大跨钢箱提篮拱桥精细化有限元模型,运行Lanczos法进行模态分析,再利用HBMAT命令提取桥梁关键模态信息作为关键输入文件,而列车与轮轨接触在SIMPACK平台构建。通过SIMAPCK读取ANSYS输入的关键数据文件,建立车桥耦合分析的动力学模型。运用SIMPACK中的有限元接口模块(Flex Modal)构建一个质量可以忽略的虚刚体实现列车与桥梁的耦合。最后,以实测南广(南宁—广州)铁路西江特大桥动力响应数据为分析样本,通过计算值与实测值的对比,验证提出的方法的可靠性。结果表明:基于ANSYS和SIMPACK的联合仿真是开展车-桥耦合振动研究的有效方法;由轨道不平顺或轮对蛇行运动引起的周期性激励可能引发横向共振,而发生竖向共振的可能性较小;桥梁结构横向振幅由于受车辆偏载影响较大,单线行车的横向振幅大于双线行车;受激励频率的影响,竖向舒适度指标和加速度可能不随车速单调递增;脱轨系数、轮重减载率、竖向舒适度指标和加速度受活载导致的竖向振动影响较大,而横向舒适度指标和加速度则受偏载效应影响较大。研究结果可为类似桥梁的动力设计提供参考。     

大跨度桥梁中央开槽断面的涡振控制试验

以青岛海湾大桥大沽河航道桥中央开槽主梁断面为研究对象,采用大尺度节段模型风洞试验方法,研究了不同阻尼比下两种导流板设置方案的涡振控制效果,分析了不同导流板特征尺寸和位置对随风速变化的涡振振幅的影响.试验结果表明:中央开槽断面的涡振性能较差,对导流板设置的变化比较敏感,涡振控制效果除了与原断面气动外形和槽宽有关之外,还与导流板本身的高度、长度和倾角密切相关,建议导流板高度设置需不受桥梁断面底部附属设施的阻碍,长度应适宜,倾角135°.     

钢管混凝土拱桥四管与六管拱肋之比较

为了能更好的选取大跨度钢管混凝土拱桥拱肋的钢管数目及布置形式，根据国内已建成的钢管混凝土拱桥，构造了两座400m跨度，宽27．5m，拱轴线形一致的钢管混凝土桁式拱桥（一座为四管拱肋，另一座为六管拱肋），运用ANSYS软件建立了两个全桥模型，分析了它们的静力和动力特性，并讨论了拱肋刚度、含钢率和力学性能三者之间的关系．通过比较发现，六管优于四管．在满足结构要求和强度要求的前提下，对拱肋的刚度选取主要从静力方面考虑，用钢量相当时，采用含钢率大的拱肋形式．