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1.
装有动力吸振器的汽车悬架性能分析   总被引:6,自引:0,他引:6  
针对普通被动悬架提高平顺性与提高轮胎接地性之间存在的矛盾,引入装有动力吸振器的悬架给出了动力吸振器参数选择的方法,分析了装有动力吸振器汽车悬架的幅频特性和时域性能,并与不装动力吸振器的普通被动悬架进行对比.结果表明装有动力吸振器的汽车可以较好地改善在高频段车身的剧烈振动和轮胎的接地性.  相似文献   
2.
车辆的行驶平顺性是车辆的一个重要性能指标,反映了车辆的乘坐舒适程度悬挂系统性能的好坏直接影响了车辆行驶平顺性传统的被动悬挂在提高车辆行驶平顺性方面已受到很大限制为了进一步提高车辆的行驶平顺性,近年来人们开展了对非被动悬挂的研究,用电子控制方法提高车辆悬挂系统的性能本文从建立车辆系统二自由度四分之一模型着手,用现代控制理论中的状态空间法对车辆悬挂系统的可控性与可观测性进行了分析,以国产BJ663旅行车悬挂系统的参数为例,得出了该车悬挂系统是既可控又可观测的结论由于车辆悬挂系统是既可控又可观测的,因而可以对车辆悬挂系统进行最优控制为非被动悬挂的研究、设计提供了理论依据  相似文献   
3.
农用运输车动力传动系的参数匹配有其独特性,对1t级农用车动力传动系的各种匹配方案的模拟计算结果进行熵关联度分析,得出1t级农用运输车较佳的匹配方案,这种方法对其他吨级的农用运输车也适用。  相似文献   
4.
分析双轴汽车模型平顺性的推广方法   总被引:2,自引:2,他引:0  
推广了双轴汽车模型前、后端双质量系统频响函数不同时的平顺性分析方法 ,并根据三组前、后双质量系统的参数画出了相应的幅频特性曲线及车身上不同点的垂直振动均方根值与该点位置关系曲线 用该方法可以看出 ,改变前、后端双质量系统的参数 ,可以改变车身垂直振动和俯仰角振动的频率结构 ,从而避开敏感的振动频率范围 用该方法也容易确定沿车身纵轴线方向垂直振动均方根值最小的点 ,为确定车身上的最佳座位点提供依据  相似文献   
5.
1.方法简介 对正交试验的结果进行方差分析时,需要计算正交表各列的偏差平方和。对于二水平正交表,各列的偏差平方和S_i的计算公式为:  相似文献   
6.
农用运输车发动机-传动系的匹配有其独特性,通过对1t级农用车发动机-传动系各种匹配方案的模拟计算,分析了各种匹配参数对整车性能的影响规律,得出了1t级农用车较佳的匹配方案,分析的结果对其它吨级的农用车开发同样具有指导作用。  相似文献   
7.
装有动力吸振器的主动悬架性能分析   总被引:1,自引:2,他引:1  
带有动力吸振器的被动悬架只能改善车辆在高频段的性能,不能提高汽车在低频段的平顺性与轮胎接地性,因而在主动悬架上设计一个质量块作为动力吸振器.用最优控制规律控制主动悬架,同时用状态变量法分析主动悬架的幅频特性和时域性能.结果表明装有动力吸振器的主动悬架不仅可较好地在低频段改善车身的乘坐舒适性和操纵安全性,同时也能降低高频段汽车的振动.  相似文献   
8.
汽车一般双轴悬架模型及其平顺性分析   总被引:3,自引:4,他引:3  
对前后悬架幅频特性不同,悬挂质量分配系统不等于1的一般的汽车双轴悬架模型,由于前后悬架存在动力学上的耦合,单纯采用微分方程分析会出现困难,笔者采用动力学微分方程转化为状态方程的分析方法,将前后轮双输入折算为前轮单输入,从而方便地求出车身上任一点垂直加速度对前轮路面不平度速度输入的幅频特性和车身俯仰角加速度对前轮路面不平度速度输入的幅频特性,基于此方法,分析了不同的悬挂质量分配系数对一般双轴模型平顺性的影响。  相似文献   
9.
建立了被动悬架与主动悬架系统的模型 ,通过状态空间法 ,运用Matlab语言 ,对系统的状态量和输出量的能控性和能观测性进行了计算分析 ,并提出了当状态不完全能控时 ,判断哪一个状态量不能控的方法 以某车为例 ,得到了悬架系统对于力执行机构输入u既能控又能观测 ,而对于路面输入不完全能控 ,路面输入对簧载质量速度不产生直接影响的结论  相似文献   
10.
1.L_(t~u)(t~q)型正交表的结构在L_(t~u)(t~q)型正交表中t——表示水平数,即表中元素可取0,1,…,t-1等数字。t限定为素数或素数幂;q——表示正交表的总列数,q=(t~u-1)/(t-1);u——表示正交表的基本列数,u为大于1的任意正整数。  相似文献   
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