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2020年12月召开的中央经济工作会议部署了2021年我国的八项重点任务.其中,强化国家战略科技力量排在首位.
"强化国家战略科技力量"成为头号任务,与党的十九届五中全会精神一脉相承."十四五"规划和2035年远景目标的建议提出,坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位,把科技自立自强作为国家发展的战略支撑,把科技创新摆在各项规划任务首位,进行专章部署,这在党中央编制五年规划的历史上是第一次. 相似文献
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全国碳市场上线交易启动
"今年是全国碳市场第一个履约周期,纳入的发电行业重点排放单位超过了2000家.据测算,首批碳市场覆盖企业的碳排放量超过40亿吨二氧化碳,意味着我国的碳排放权交易市场一经启动,就将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的碳市场."在7月14日举行的国务院政策例行吹风会上,生态环境部副部长赵英民说. 相似文献
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条件故障下-元n-立方体的容错分析 《山东科学》2021,34(4):114-119
研究了条件边故障下3-元n-立方体中较大连通分支点的数目,进而证明了3-元n-立方体是(4n-6)-条件边故障强Menger边连通的。最后通过一个反例说明该结果是最优的。 相似文献
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双层皮带机防雨罩流场和粉尘浓度场分析 《山东科学》2021,34(4):80-86
上层运煤下层运粉煤灰的双层皮带机比常规单层皮带机高度增加,为了确定双层皮带机防雨罩的最适高度,防止在17 m/s强侧风环境下粉尘泄露污染环境,以气固两相流理论为基础,运用Fluent软件分别在有无强侧风的条件下,对双层皮带机的防雨罩内流场和粉尘浓度场的分布进行数值模拟。计算结果表明,强侧风会强化双层皮带之间形成的流动漩涡,从而可能导致粉煤灰被吹动,当侧风速度为17 m/s时不会导致形成的漩涡强度过大,粉煤灰不会被吹到罩外。有侧风时防雨罩顶部会出现非常高流速(高达55 m/s)的风,在对其进行强度设计时必须考虑由于强风冲击造成的受力。有侧风时防雨罩内粉尘浓度最大位置出现在运煤皮带和煤堆交界处,其次是运粉煤灰皮带和粉煤灰堆交界处,当侧风速度为17 m/s时,防雨罩外部空间的粉尘浓度均小于4×10-6 kg/m3,满足《煤矿安全规程》的要求。 相似文献
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<正>大数据科技经济舆情聚合监测平台显示:"人造太阳"一年来累计相关报道4921篇,点击量346824次,评论数19531条,关注网站703家。其中网媒3346篇(省内150篇,省外3129篇,境外67篇),论坛273篇,平媒337篇,政府网站130篇,博客8篇,微信907篇,微博412篇,视频34篇。 相似文献
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<正>大数据科技经济舆情聚合监测平台显示:"纳米科技"近半年来累计相关报道8845篇,点击量6413739次,评论数16315条,关注网站891家。其中网媒6423篇(省内287篇,省外6023篇,境外113篇),论坛426篇,平媒549篇,政府网站291篇,博客17篇,微信1698篇,微博78篇,视频28篇。 相似文献
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中国高铁从技术成分和商标上可分为CRH系列和CR系列.其中,CRH系列动车组取名为"和谐号",寓意"建设和谐铁路,打造和谐之旅,构建社会主义和谐社会",CR系列动车组取名"复兴号",寓意"承载着中华民族伟大复兴中国梦".中国高速铁路设计速度每小时250公里(含预留)以上,运营时速为200km/h-350km/h ,最高运营速度350km/h ,截至2019年底居全球首位.另外,中国京沪高速铁路最高实验速度达486.1km/h ,实验室内最高实验速度达605km/h ,说明了高铁的运营速度还有提高的空间. 相似文献
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有没有一种办法能够摆脱植物来合成淀粉?自合成生物学诞生以来,人们就开始尝试人工构建非自然途径,实现二氧化碳到淀粉的转化,以突破植物媒介光合作用的瓶颈.但是,因为技术路线不清、瓶颈问题难测,这条科研之路存在很多不确定性.
2015年起,中国科学院天津工业生物所在中国科学院重点部署项目和天津市财政专项的支持下,立项开展二氧化碳合成淀粉的研究. 相似文献
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基于贝叶斯方法的Meta-分析 《山东科学》2017,30(6):115-118
本文基于贝叶斯Meta-分析给出了Jeffreys无信息先验B(1/2,1/2)时的链接分布,并将其进行推广,给出了先验分布为B(α,β)时的链接分布。 相似文献
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信号交叉口行人与自行车的等待忍耐行为分析 总被引:1,自引:0,他引:1
信号交叉口行人与自行车的等待忍耐行为分析 《山东科学》2016,29(1):62-68
为了探究行人与自行车骑行者信号交叉口穿越行为的差异,本文运用生存分析方法比较了行人与自行车等待忍耐时间分布及其等待行为影响因素的异同。选取北京典型交叉口通过视频获取了1 595个行为数据,运用生存分析的乘积极限法和Cox比例风险模型分别比较了行人与自行车的等待忍耐时间分布差异以及等待行为的影响因素差异。结果表明整体上行人与自行车的等待忍耐时间分布无显著差异,但等待行为的影响因素及其影响程度上存在一定差异。自行车对等待位置和到达时正在违规的人数反应更敏感,行人对到达时正在等待的人数和机动车流量的反应更敏感。 相似文献