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1.
高速铁路双块式无砟轨道计算模型约束方程的建立   总被引:1,自引:0,他引:1  
为合理处理高速铁路双块式无砟轨道结构动力学分析中梁?板与弹簧、梁?杆与板壳、板壳与实体等连接问题,基于Timoshenko板壳理论和直接法建立多点约束方程,构造双块式无砟轨道组合结构计算模型,将组合结构中相关节点的位移通过偏心关系与板壳理论的直线假设建立的多点约束方程引入Galerkin法的弱积分形式中,解决各种不同类型单元因自由度不同和偏移连接而对组合结构总体刚度矩阵的贡献不同等问题。从理论上分析各种不同类型单元相结合的多点约束方程构建问题,并在此基础上,建立高速铁路双块式无砟轨道结构动力学有限元模型。结果表明:基于Timoshenko板壳理论和直接法所建立的有限元模型是合理的,双块式无砟轨道不同结构层连接良好,能消除常规方法产生的不合理附加应力。  相似文献   
2.
标准击实试验的一种数据处理方法   总被引:11,自引:0,他引:11  
针对土工实验中标准击实试验数据处理存在的问题,提出了利用最小二乘法进行高次多项式插值的一般准则:若残差χ^2值最小及χ^2分布的累积概率较小,则通过其选取的多项式阶数是适宜的,用MATLAB实现之,简单易行,从而为求解岩土的最大干密度和最佳含水量提供了理论依据,它可望在土工试验数据处理中得到推广和应用。  相似文献   
3.
改良土填筑过渡段基床底层的动力特性分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过动三轴试验及拟合参数法获得软岩改良土的动强度,以允许动强度为标准,评判软岩改良土可以作为基床底层以及路堤本体填料.同时,基于D'Alembert原理的能量弱变分和整体Lagrange格式,建立路桥过渡段半空间垂向耦合的动力计算模犁,进一步分析不同列车速度下路桥过渡段的动态响应特征,并通过现场实测数据对比验证模型的正确性.研究结果表明:在列车荷载下,竖向动位移幅值波动范围为0.05-0.35 mm,小于控制值;弹性应变幅值小于3×10~(-5),处于小变形阶段;竖向动应力幅值波动范围为15.5~19.5 kPa,远小于改良土的动强度;采用刚性过渡较合理,掺入5%水泥的改良土可用于其基床底层及路基本体的填筑.  相似文献   
4.
研究了高效深磨技术中的热渗透.研究发现,在高效深磨(HEDG)加工中,工件的热渗透层很浅,随着工作速度的增加,磨削热趋于集中在工件的表层,而且加工中这个表层被快速的去除, 从而传递给工件的热量较少,导致工件的磨削温度相当低.而对于长度较短的工件,可能达不到稳态条件,尤其在工作速度较低的情况下.  相似文献   
5.
为了合理处理高速铁路板式轨道结构动力学分析中板壳与梁一杆、叠加板、梁轴与弹簧、板与弹簧、板与实体等连接问题,基于Timoshenko板壳理论和直接引入法建立了多点约束方程,构造了板式轨道组合结构计算模型.该模型将组合结构中相关节点对之间位移关系,通过偏心关系和板壳理论的直线假设,建立了多点约束方程,并把该约束方程引入到...  相似文献   
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