旅游消费在怎样的收入区间才有可能

旅游消费作为一种享受型生活，并不是在什么收入下都可以从消费心理变成消费行为的。它必须要收入达到了在“消费－－储蓄”曲线上消费曲线与储蓄曲线的交点以后，即收入水平达到小康以后。     

武汉城市圈生态环境保护一体化机制创新研究

从武汉城市圈的地域特点出发,分析武汉城市圈生态环境一体化的必要性,并对当前存在的主要生态环境问题进行研究,解析导致武汉城市圈生态环境问题的深层制度原因,进而致力于武汉城市圈生态环境保护一体化机制创新的研究,以推进武汉城市圈生态环境保护一体化.提出了从环保联席会议制度、环境监测协调机制及环保联合执法3个方面建立环境合作协...     

湖北省经济增长与环境污染的动态关系研究——基于VAR模型

选用湖北省1999—2017年的经济增长与环境污染数据,基于VAR模型,通过平稳性检验,协整检验,脉冲响应分析和方差分解对经济增长与环境污染的动态关系进行实证检验.结果表明：在研究时段内,湖北省人均GDP增长与工业“三废”排放之间存在着长期稳定的相互关系.由脉冲响应图可知,两个变量系统相互间的影响表现为前期较强烈,中后期则影响趋缓;人均GDP增长的冲击对工业废固、工业废水的排放有负向抑制作用,对工业废气的排放有正向促进作用;工业废固、工业废气排放的冲击对人均GDP增长具有正向促进作用,工业废水排放的冲击对人均GDP增长具有负向抑制作用.人均GDP增长对工业废固、工业废气、工业废水的排放带动效果较弱;工业废固、工业废气的排放对人均GDP增长的带动效果较强,人均GDP增长并未较大程度带动工业“三废”的排放,但工业“三废”的排放却在一定程度上促进人均GDP的增长.最后从产业结构调整,重点对经济增长影响显著的污染类型进行整治,因时制宜制定环境规制措施对湖北省生态文明建设提出对策建议.     

把枝城建成对三峡库区有重大作用的大型城市

三峡库区内不宜大力发展工业，但三峡库区边沿的枝城则有发展工业得天独厚的区位优势，将枝城建成对三峡库区有重大辐射带动作用的大型工业城市，对三峡库区、长江上中游及整个长江流域的经济发展乃至西部大开发都具有重要的意义，探讨了把枝城开发建设成大型工业城市的初步方案．     

武汉市区交通拥堵原因分析及治理对策

交通是城市的动脉,城市是交通的载体．通过阐明城市交通体系和武汉市区交通的总体情况,详述武汉市区交通发展的现状,分析其交通拥堵的原因,运用对比分析的方法,解释市区交通拥堵的的几个因素,并提出相关建议和对策．     

收入分配改革--从邓小平到党的第三代领导集体

邓小平通过打破“大锅饭”、平均主义的收入分配格局,逐步创立了让一部分地区、单位、个人先富、先富带后富并最终实现共同富裕的收入分配理论。以江泽民同志为核心的党的第三代领导集体,继承、发展了邓小平的收入分配理论,提出了效率优先、兼顾公平和保护合法收入、取缔非法收入、整顿不合理收入、调节过高收入的正确的收入分配政策。     

废除中部地区的人为划分构建市场经济的真实区域——关于中国中部地区概念及其相关问题的探讨

中国现行的中部地区是计划经济体制下的、人为划分的中部,而从地理位置、经济梯度和市场经济体制下的经济格局3方面来看,如今划分的中部6省的这个中部实际上并不存在.所以,应该废除现行的、计划经济体制下的中部地区的人为划分,以市场经济的客观中心为自然极点,重构与市场经济体制下的经济运行实际相吻合的、真实的、新的经济区域.     

三峡库区工业发展战略的几点思考

由于高山峡谷、河道型水库等自然地理条件和市场经济体制、WTO、环境保护等形势，决定三峡库区工业发展战略的定位总的应是：工业为次，突出其它产业。在库区内，可适当发展旅游工艺品等工业，要特别禁止污染严重的工业；在泛三峡库区，可多在上游的重庆、下游的宜昌至枝城市设工业，在宜昌至枝城可多发展高耗能、高耗水的工业。国家要对三峡库区的工业发展给予严格的规制，并对三峡库区由此而致的损失给予适度的补偿。     

三峡库区旅游业发展战略及对策

围绕协调与可持续发展这一中心思想，认为三峡库区旅游业的战略内涵是要发展库区旅游业，要利用旅游业带动库区的发展，以及要使库区旅游业自身得到发展；战略目标是要打造国际旅游产品品牌，拓宽国内外旅游客源市场；战略布局是要围绕三峡和三峡大坝这两个核心，沿点、线、面拓展；战略措施是既要借助于行政的强制力量，更要发挥旅游企业自身的经营能力，还应参考学习国外的有益经验。     

武汉市夜间经济载体空间分布格局研究

基于武汉市主要夜间经济载体空间位置,运用平均最近邻指数、核密度等分析方法,从空间分布形态、空间分布模式、空间集聚区三个方面揭示武汉市夜间经济载体空间分布格局.研究表明：1) 武汉市夜间经济载体空间分布不均衡,汉口、武昌、汉阳分别形成大面积片状分布、“L”型带状分布、点轴分布形态.2) 武汉市夜间经济载体均为集聚分布模式,总体集聚程度较高,各类型夜间经济载体集聚程度差异明显.3) 武汉市夜间经济载体集聚于主要商圈和区域性商业中心,商圈周边形成6个主要集聚区,区域性商业中心形成多个小规模集聚点.