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1.
针对汽车在不平路面行驶时产生的振动会损伤汽车部件和影响乘客舒适性的问题,本文提出一种含时滞反馈控制的主动悬架在四分之一车模型中的减振方法。该悬架模型有三个自由度,由乘客质量、车身质量和簧下质量三部分组成。通过异步学习因子粒子群算法确定时滞控制参数,并将控制参数运用频域扫描法进行稳定性分析,最后建立含时滞反馈控制的主动悬架系统的仿真模型,仿真结果表明:与被动悬架相比,含时滞反馈的控制主动悬架无论在简谐激励还是路面激励下,乘客和车身加速度的均方根值都有明显的降低,具有较好的减振效果。含时滞反馈的控制主动悬架在改善乘坐舒适性和行驶平顺性方面具有优越性。  相似文献   
2.
针对具有时滞减振主动控制技术的车辆悬架,研究分数阶导数和时滞减振联合控制对车辆悬架系统振动的影响。将含有分数阶导数的时滞反馈控制加入到1/4车辆模型中,运用稳定性切换法对系统的稳定性问题进行分析,得到系统稳定的时滞区间。根据车辆平顺性指标,在频域范围内建立基于振动响应量加权均方根值的优化目标函数。利用粒子群优化算法快速寻优特点获取最优时滞反馈控制参数得到优化控制参数;并对系统在时域下进行振动响应仿真分析。仿真结果表明,在简谐激励和路面随机激励下,分数阶导数和时滞减振主动控制技术联合应用到悬架系统中能取得良好的减振效果,可以较好地减小车身振动,提高车辆的平顺性,为车辆悬架主动控制技术提供理论依据。  相似文献   
3.
基于无网格方法和精细积分方法,提出一种用于欧拉-伯努利梁动力响应求解的新算法.研究该算法的计算原理、实现方法,并给出数个典型的数值算例.该方法利用无网格方法进行空间自由度的离散,采用精细积分方法对时域积分,采用修正变分原理满足边界条件、最小二乘法进行插值,龙贝格算法进行数值积分.数值计算结果表明,此方法计算量较小,精度高,稳定性好.  相似文献   
4.
论述了盲孔法的实验原理及其对振动时效处理前后的球磨机轴头焊接残余应力实验过程,揭示了振动时效处理降低和均化大型焊接件焊接残余应力的效果。  相似文献   
5.
采用现代光测方法,对两种铺层方式的环氧基玻璃纤维层合板的力学性能进行了实验研究。实验揭示了两种铺层方式层合板的力学性能,给出弹性常数的计算公式和测定方法。  相似文献   
6.
具有时滞的动力系统广泛存在于各工程领域.文中给出了一种新的解决时滞系统动力学的方法———精细积分法,把时滞项看作激励项进行处理,通过对时滞项积分上下限的讨论,采用了线性插值和Romberg积分法对其进行处理.同其它一些方法相比,用精细积分法解决时滞问题具有过程简单、结果精确的优点.  相似文献   
7.
本文论述了在微机上实现动态图形显示的设计原理及各类变换技术,开发了与结构分析程序SAP80接口的振动模态显示系统ASA2.0(汉化版)。该系统具有分辨率高、占用内存小、运行速度快、动态显示逼真、交互式全汉语菜单提示等一系列特点。  相似文献   
8.
本文介绍了用FoxBASEPLUS语言编写有限元数据管理系统的构想与程序实现的方法,该数据管理系统即能对数据实现全屏幕编辑,又能自动地对有关数据进行提示和逻辑检查。  相似文献   
9.
本文引进Timoshenko梁振型函数,用康托洛维奇变分法分析了具有自由边的矩形厚板弯曲问题,并用该法计算了齿轮轮齿应力,得到较精确的结果,同时用电测实验进行了验证。  相似文献   
10.
求解超定线性方程组及其相关问题的神经网络算法   总被引:2,自引:1,他引:2  
探讨了用神经网络求解超定线性方程组及相关问题的可能性,并给出了求解的Hebb算法,最后,求解了四个数值例子,获得了较为满意的结果。实例证明,对于用某些迭代法不能求解的线性方程组问题,本方法都能得到其收敛解。  相似文献   
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