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1.
水下排气气泡运动特性及其数值模拟研究   总被引:6,自引:0,他引:6  
通过对水下排气气泡的受力分析,建立了一个工程实用的水下气泡运动数学模型.通过对模型的求解,获得水下气泡运动特性,发现气泡在脱离其出口后,在很短时间内即向上运动,且铅垂方向速度很快达到一定值,但有较小波动,水平各向速度很快趋于零。  相似文献
2.
基于高次多项式的高速汽油机顶置凸轮特性   总被引:5,自引:0,他引:5  
针对高速汽油机双顶置凸轮轴设计,建立了高次多项动力凸轮特性研究的数学模型,给出了相关系数的计算表达式.以进气凸轮的设计为例,计算获得了高次多项式动力凸轮型线,并研究了高次多项动力凸轮中不同幂指数对凸轮特性的影响.随着各阶幂指数的增大,凸轮型线的丰满系数和最大正加速度逐渐变大,而最大速度则逐渐变小.最后采用多自由度模型计算了凸轮经动力修正后的运动学及动力学特性.结果表明,采用高次多项式动力凸轮用于高速汽油机凸轮设计,能够获得相对平稳的气门运动特性.  相似文献
3.
发动机瞬态数值模拟中气口网格生成技术研究   总被引:4,自引:2,他引:2  
采用SNAPPER技术,研究了二冲程发动机瞬态数值模拟中气口处网格的自动生成,并以K100二冲程摩托车发动机扫排气系统为对象进行了应用研究,模拟计算表明,该方法对处理带气口一类发动机的瞬态流动计算是一项可行而实用的技术。  相似文献
4.
发动机总体方案CAD系统工程数据库的研究   总被引:3,自引:1,他引:2  
围绕着解决发动机总体方案CAD系统中数据和图形的管理问题,对其工程数据库进行了深入的研究和探讨,提出了采用面向对象的结构化模块设计方法,并以12V150发动机为例,设计和开发了一个工程数据库系统,研究表明,运用这种方法,可以快速得到优化的发动机总体方案。  相似文献
5.
内燃机进气管道三维分块结构化贴体网格生成   总被引:3,自引:0,他引:3  
利用分块粘接技术生成了多缸内燃机进气管道三维分块结构化贴体网格.粘接技术可方便地实现任意多个块的粘接,生成复杂流动区域的整体网格.网格生成方法在分块生成网格时能保证穿过分界面上的网格线是光滑连续的.并且每块区域可根据流场特性来各自布置网格疏密,从而提高了流场流动分析中前处理环节的效率和精度.  相似文献
6.
多缸柴油机进气管三维定常湍流流场数值分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
采用任意拉格朗日-欧拉(ALE)法,对多缸柴油机进气管管内流动进行三维稳态可压缩湍流数值模拟。计算物理模型针对实际进气管形状,湍流模型采用k-ε双方程模型,进出口边界采用给定压力边界条件。以某一非增压6缸柴油机进气管为例,对6分支歧管出口同时打开的情况获得了速度场,揭示了进气管管内流动特性,为进一步进行各缸进气不均匀性分析奠定了基础。  相似文献
7.
LPG/汽油双燃料发动机性能与排放特性研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
对燃用LPG和汽油的双燃料发动机在采用不同结构混合器(比例式混合器和文丘里混合器)和气化器匹配时的动力性、经济性及排放特性进行了研究.结果表明,当采用比例式混合器和文丘里气化器时,发动机燃用LPG的动力性与混合器和气化器均采用文丘里结构时相比要差,两者与燃用汽油相比,功率均下降了约6%~7%;前者的比气耗与后者相比要低约6%,燃用LPG的比燃料消耗比燃用汽油时低约9%;任何负荷情况下,不同混合器与气化器匹配时,发动机燃用LPG的NOx排放都明显比燃用汽油时低.动力性下降的幅度、比燃料消耗及HC和CO排放特性与燃料供给系统的结构密切相关,不同混合器和不同气化器的匹配对发动机特性有显著影响.  相似文献
8.
发动机三维流动数值计算可视化技术研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
对三维数据场等值面Marching Cubes算法进行了改进,通过对每个顶点与三角片之间邻接关系的计算及法向量求法的改进获得交点法矢,将MC算法推广到三维非规则数据场等值面的计算,并结合发动机三维数值模拟的具体数据结构,完成了等值面及体绘制。  相似文献
9.
给出了非协调元通过分片检验的一个简单方法,在此基础上指出了非协调元的一个有前途的改进方向,即在非协调部分适当添加对分片检验无影响的项,如双线性项和双二次项凤改善单元场从而获得较好的结果,数值算例表明了可行性和有效性。  相似文献
10.
讨论了二冲程发动机扫,排气道和气口气缸内气体流动数值计算可视化数据库技术,采用合理的数据结构及约束管理机制,提出了一种面向对象的数据库结构化模块设计方法。以IE52FM二冲发动机气体流动数值计算可视化为例,设计和开发了一个数据库管理系统。  相似文献
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