建立国家科技报告体系势在必行

温家宝总理在中国科协八大的报告中曾指出:据我了解,欧美等国家都有系统的科技报告制度,把国家支持的科研活动产生的资料,包括研究目的、方法、过程、技术内容、中间数据以至经验教训,尽可能向公众开放共享。钱学森等多位科学家从60年代起就呼吁建立我们自己的国家科技报告体系,但迄今进展并不顺利。随着科学技术日新月异的发展,科研水平和创新能力的提高越来越依赖于研究积累的深度,国家科技经费资助科研活动所产生的海量科研信息和科学数据成为极其宝贵的国家科研资源,它的生成、共享、交换和利用直接影响国家创新能力的提高。在借鉴欧美等发达国家建立科技报告体系的经验做法基础上,结合我国实际,本文作者提出对策建议。  

一种处理凝固导热方程的焓式源法

对以焓为因变量的导热控制方程．提出一种凝固过程的焓式源法的求解方法．合理地解决了凝固过程结晶潜热的释放问题．算例表明该方法是有效且可行的．  

连续铸钢前沿技术的工程化

论述了具有我国自主知识产权的高效连铸和薄板坯连铸工程化关键技术的特点；介绍了连续铸钢领域轻压下、液压非正弦振动、电磁连铸等前沿技术的开发现状；阐述了传统连铸技术超高效率、高品质化及近终形连铸、电磁连铸开发的研发方向。  

加强科技创新建设高新技术产业发展首都经济

具有50年历史的钢铁研究总院是一家国有大型工业性研究开发机构。1999年7月1日,经国务院正式批准转制为中央直属大型科技企业。2000年5月,以钢铁研究总院作为主发起人设立的安泰科技股份有限公司的成功发行上市,募集资金约8.8亿元,实现了科技资本与金融资本的结合,标志着我院的转制和  

搏击在钢铁洪流中

1970年我从东北工学院钢铁冶金系毕业,毕业后,在最基础的工作岗位上干了9年,当过炉前工、炉长、冶炼技术员,  

Al--Ca复合合金钢水脱氧机理的研究

通过Al-Ca复合合金钢水脱氧的平衡热力学计算,确定了钢液的氧的质量分数在3×10-6~1×10-4条件下,1600℃时的Al-Ca复合合金脱氧产物的稳定区域图.以此为基础,假定钙的收得率为100%,预测了钢液在Al-Ca复合合金Ca/Al质量比为5,加入量为M kg;Al-Ca复合合金Ca/Al质量比为0.2,加入量为M kg;Al-Ca复合合金Ca/Al质量比为0.2,加入量为0.2M kg三种不同脱氧制度下夹杂物的演变历程.结果表明,在Ca/Al=5,复合合金加入量使初始钢液中的[Ca]为0.01%,[Al]为0.002%时,夹杂物在钢液精炼过程中的演变历程为:12CaO·7Al2O3(l)/CaO·Al2O3(l)→CaO(s)→12CaO·7Al2O3(l)/CaO·Al2O3(l)→CaO(s)→12CaO·7Al2O3(l)/CaO·Al2O3(l),并确定了固态和液态脱氧产物在脱氧过程中交替形成为最理想的Al-Ca复合合金脱氧制度,可为钢铁企业脱氧剂的选择和应用提供参考和借鉴.  

600MPa级汽车大梁钢疲劳极限确定和疲劳断裂原因分析

为确定FTSR(Flexible Thin Slab Rolling,薄板坯连铸连轧)短流程生产线生产600MPa级汽车大梁钢是否满足装车要求,利用升降法研究了汽车大梁钢的疲劳性能,发现采用对数试验应力-对数疲劳寿命拟合优于直接采用实验应力-疲劳寿命,计算得到不同存活率下的P-S-N曲线,由图得到疲劳极限强度为294MPa,经过数值计算得到的疲劳极限强度为287.1MPa。采用SEM对疲劳试样进行断口分析,发现疲劳断裂为韧性断裂,夹杂物为裂纹的起源,结合性能指标和装车试用确认,FTSR生产线开发的600MPa级汽车大梁钢满足装车使用要求。  

轧制条件对消除特厚钢板中心偏析和中心疏松的影响

为了确定特厚板心部质量改善的轧制工艺,制定了传统方法和新型方法生产100mm厚钢板的轧制工艺规程,通过分析低倍、显微组织和夹杂物成分,研究了粗轧、精轧、轧制速度对中心偏析和中心疏松的影响。结果表明：探伤不合的特厚钢板中心存在P和S的偏析,间有氧化铝、硅酸盐和MnS夹杂物；粗轧阶段新型轧制方法对应变积累奥氏体有叠加效应,该叠加效应对消除中心偏析和中心疏松更加有利；精轧阶段的多道次、长时间轧制有利于中心偏析和中心疏松的消除；形状比在0.5~1.0时,采用低速率轧制有利于消除中心偏析和中心疏松；消除中心偏析和中心疏松的临界条件为形状比大于0.518,采用形状比制定轧制规程,比采用道次压下率对消除中心偏析和中心疏松更有效。