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MIRA模型组尾部造型风洞试验研究 总被引：3，自引：0，他引：3
汽车尾涡是整车气动阻力主要来源之一,而汽车尾涡直接受尾部造型的影响.因此,研究车身尾部造型对气动阻力的优化具有重要意义.以MIRA标准模型组为研究对象,通过风洞试验,运用表面压强测量技术和粒子图像测速(PIV)技术,得到MIRA模型组各模型的阻力系数以及车身纵对称面表面压强分布和尾部速度流场,并对此进行了定性、定量分析,获得了模型组中各模型阻力系数变化与车身尾部造型的关系.试验结果表明,在模型组中,斜背的阻力系数最小,阶梯背较大,直背最大,且这3种模型的尾部负压区、尾涡涡核距车身距离、尾涡扩散范围依次呈现增大趋势. 相似文献
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运用计算流体力学(CFD)研究风洞拐角导流片在初始空间布置参数时风洞实验段的流场品质,并通过多岛遗传算法在保证弦长为1 917.1 mm不变的情况下对风洞拐角处导流片的数目和安装角进行优化,得到导流片最佳的空间布置参数:数目为27片,安装角为47°,此时速度偏差均方根的平均值的优化目标值为0.078 45％,相对CFD计算值0.079 70％误差仅为1.5％.与初始空间布置参数的导流片对比,在一定程度上改善实验段流场品质. 相似文献
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