铁路信号技术进步对铁路运输的贡献

本文用“等效长度”的概念研究并计算了铁路信号技术进步在换算周转量增长中的贡献.依据有关数据,分析并提出了具体的计算方法,算出了铁路信号技术进步的贡献占铁路运输各部门技术进步总贡献的16.49％～20.77％.其中,还未包括为确保行车安全所作出的贡献.     

我国铁路信号的现状、差距及其发展

建国以来,我国铁路信号技术及装备都获得飞跃发展.截止1990年底,我国已装备半自动闭塞41 845.8km,占78.4％;自动闭塞10 370.4 km,占19.4％;调度集中(含调度监督)1168.7km,占2.2％;装备电气集中联锁设备的车站3 530个,占62.9％.上述发展与日益增长的铁路运量还很不适应,与发达国家相比差距很大,主要表现在:安全保证能力不强,安全系数低;对信号基础设备,基础理论研究不够等方面.为此,铁路信号技术的发展对策是:紧密围绕运输,以扩能为中心,提高安全保证手段和安全控制能力,为铁路运输高速发展提供技术和物质条件.     

水分蒸发抑制剂生物降解性研究

探讨水分蒸发抑制剂成膜材料十六醇的生物降解性能.研究表明,在经过驯化的活性污泥中,以能够生物降解高级脂肪醇的微生物为主,这类微生物被抑制剂溶液诱导产生可以生物降解抑制剂的酶,对水分蒸发抑制剂具有很好的生物降解性能.实验结果显示,当降解时间为3.h,底物质量浓度为70.mg/L,污泥浓度(MLSS)为3.3.g/L,溶解氧为3.0.mg/L时,生物降解效果最佳,降解率可达88.57%.并且实验证明了铺展抑制剂后对水体水质的影响小,无污染.     

缩短自动闭塞间隔的探讨

该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果各类列车的制动距离差别很大时,为了提高行车密度,须采用四显示自动闭塞制度,否则,采用三显示自动闭塞制度是合理的.     

自动闭塞设备经济效益分析

据1949年至1985年的统计测算,35年来依靠增加列车重量和行车密度承担了新增货运量的75％,而其中的60％靠的是增加行车密度.在加大行车密度的诸多措施中,自动闭塞设备的发展起着决定性的作用.本文从自动闭塞可提高通过能力、增加运输收入,保证行车安全、减少事故损失以及可改善运营指标、减少运营支出3个方面论述其经济效益.