亚太经济的“蓝色”在加深——美日经济影响比较

进入80年代以来,世界经济发展的一个明显特征就是低速而不稳定。然而,在这一大背景下,以亚洲“四小”、“东盟”为代表的亚太发展中国家和地区的经济却有显著的增长,被认为是“地球上最有活力的地区”,这同“饥饿”的非洲和债务重压下的中南美洲形成鲜明的对照。亚太发展中国家和地区经济的发展固然得力于各自的内部因素,但是,这一地区的“雁行”发展模式(即以美国、日本领头,“四小”、“东盟”等依次排列成如大雁南飞一样的队形向前发展),使得美日在它们的经济发展中起着重要作用,而且随着美日经济实力的相对消长,美国在这一地区的传统作用相对走下坡,日本的影响不断加强。对这一重要情况,马来西亚经济学家史蒂芬·王打了一个形象的比     

日本的政府开发援助

日本的政府开发援助(ODA:Official Develop-ment Assistance)是日本对外政治、经济关系的重要组成部分,是日本以其雄厚的经济实力为后盾,参与、影响国际社会生活的重要手段。     

无人化银行在日本兴起

清晨,当银行的自动门打开之后,迎接顾客的不是带着微笑的柜台小姐,而是一排多功能的自动化机器,它用悦耳的声音向顾客表示欢迎。这种可存款、提款、跨行汇款以及用金融卡限额贷款等的机器就是近年来日本银行业开始广泛使用的自动提存款机,简称ATM。1991年底,日本全国使用ATM的无人化银行总数已达2425家,其中一半以上集中于东京都地区。     

战火又起的日美汽车大战

近年来,日美贸易的严重失衡令美国人愤愤不平。而汽车问题则是导致美国对日本高额贸易逆差的罪魁祸首。为了保护日益陷入困境的美国汽车工业,要求对日本汽车在美国市场上的总量进行限制的呼声迅速高涨。布什总统新年伊始的日本之行带上了以美国三大汽车公司为首的经济界巨头,充分显示了美国在这一问题上焦躁不安的心态。攻势凌厉:美国人难以招架造成这次美国政府对日本汽车强烈反感的直接原因是1990年开始的日本产工具车(乘客、载货两用车)在美国市场上的“不正当销售行为”。美国三大汽车公司和美国汽车工业协会还联合向美国国际贸易委员会和商务部告发了丰田、马自达、日产、三菱等4家日本汽车公司;同时,美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)的首脑先后在电视上露面,指责日本汽车侵吞美国市场,夺走了美国人的就业机会。1991年初,全美汽车工会要求日本进一步自动限制在美国市场上日本汽车所占的比例,主张对日本汽车采取强硬立场。同年3月,美国三大汽车公司的     

躺在海面上的“旗子”——日本关西国际机场

9月4日零时,日本第一个连续24小时开放的国际机场关西机场正式启用。由此日本人创下一项世界纪录——人工填海造机场。浮在海面的“旗子”关西国际机场位于大阪泉州湾。从空中鸟瞰,呈长方形的机场像一面浮在海面上的“旗子”,总面积达511公顷。全长3.75公里的“旗杆”则连接机场和大阪本岛。机场从1987年1月开工,费时七年半,总耗资1.43万亿日元。工程异常艰巨,大阪泉州湾水深达18米,工程人员要完成近1.8亿立方米的填海工程,建造一个庞大的人     

企业文化——企业发展的魔术师

它关心的是企业内部的非经济因素——人,对企业的发展有着魔力般的作用。在日常的消费品中,您也会体察到它的存在,那就是随着中国改革开放大门的敞开,“企业文化”这一名词已不再为人们所生疏,更是引起了企业家们的浓厚兴趣。毫不夸张地说,企业文化对企业的发展有着一种无可替代的魔力般的作用。那么,它到底是什么呢? 企业文化是一种管理理论和管理方法,也可以说是一种管理状态。它所关心的是企业内部的非经济因素之一——人。企业文化的出现与日本经济的成功紧密相连。     

从“一揽子协议”到乌拉圭回合谈判

这一突破向年内结束乌拉圭回合谈判注进了新的希望。但正式谈判中涉及的每一个问题都是“坚果”,对协议不能抱太大奢望。被称为"当今世界贸易领域头等大事"的乌拉圭回合谈判一拖七年没有结果,成为各方关注的焦点。