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灌砂法是检测路基压实度最常用的方法,根据规范的方法在实际检测中会出现一定的误差,误差主要出现在灌入试洞时,由于打洞时开凿力会使洞口周围的土产生的扰动隆起,致使洞周围的体积其实在增大,而规范中并不考虑这点,因此按照规范检测出来的压实度和实际压实度存在一定的误差.以江六高速K20＋480～K20＋600压实度检测为例,通过实际检测本路段的93区、94区和96区,探讨灌砂法在路基检测中的合理检测方法：打完洞应在保证基盘不动的情况下,用榔头沿基盘上的圆孔轻轻下压,做到尽可能的贴近原状,之后再灌砂,数据会更加接近实际. 相似文献
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