21世纪上半叶我国可持续能源体系的发展战略

鉴于化石能源开始耗竭,大量使用化石能源引起的环境污染和气候变化日趋严重,自21世纪开始,全世界向可持续能源系统过渡的进程已经启步,我国也应把过渡到可持续能源系统作为能源发展的目标,给予充分的重视。     

严陆光:力促大规模非水可再生能源发展

<正>近年来,对于我国应大力发展非水可再生能源、积极构建能源可持续发展体系已取得一定共识,各方面积极性均在增强,但对在本世纪上半叶能否达到上亿吨标煤的年供应量     

中国需要高速磁悬浮列车

20世纪，高速磁悬浮列车的发展令人瞩目，高速磁悬浮列车技术已成熟到可建造实用运营线的程度，从而使人类地面客运的速度可望在21世纪中前期达到550km/h的新水平。文章简要叙述了高速磁悬浮列车的发展、特点与优势，它主要适用于长距离、大城市间、大流量的客运。从我国的国情与未来需求出发，指出它最适合于我国高速客运专线网的发展，就京沪高速铁路而言，也比高速轮轨列车有着明显的优越性，发展高速磁悬浮列车体系是当务之急，并对当前应抓紧试验运营线的建设等工作提出了建议。     

关于京沪高速线方案的科学比选

自1998年6月2日朱基总理在中国科学院和中国工程院两院院士大会上讲话中提出了京沪高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以来 ,我们积极进行了有关研究、调查、论证工作 ,先后发表了一些文章 ,提出了一些建议[1]—[4]。2002年底上海磁浮示范运营线举行通车典礼后 ,我们又在多年来积极促进我国发展高速磁浮列车体系的工作基础上 ,论述了上海线的建成已为京沪线决策采用磁浮方案奠定了良好基础 ,以及京沪线采用磁浮方案的重大意义 ,提出了“京沪线应决策采用磁浮方案 ,近期先建沪宁、京津段”的工作建议[5] ,得到了多方面关注。2003年5…     

强磁场条件下材料制备及其研究进展

强磁场极端条件下材料制备是当前国际上的研究热点. 全面介绍了稳态强磁场应用于材料制备过程的研究进展, 包括超导、磁性、金属以及纳米等新型材料, 并从强磁场作用下产生的磁化力角度重点讨论了其影响各种新型材料制备过程的机理. 最后, 对强磁场材料科学的研究趋势进行了展望.     

科学比选京沪高速线

自1998年6月2日朱镕基总理在两院院士大会上提出京沪高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以来,我们积极进行了有关研究、调查、论证工作,先后提出了一些建议。2002年底上海磁浮示范运营线通车后,我们又论述了京沪线采用磁浮方案的重大意义,提出了"京沪线应决策采用磁浮方案,近期先建沪宁、京津段"的工作建议,得到了多方面关注。 2003年5月温家宝总理做了重要批     

发展大规模非水能可再生能源,构建能源可持续发展体系

鉴于化石能源耗竭、环境污染加重、气候变暖明显,减小对化石能源的依赖,增大核能与可再生能源份额,积极建立能源可持续发展体系是保证能源供应的唯一途径[1-3]。近年来,中国科学院学部组织有关专家进行了中国核裂变能发展战略、钍的     

构建荒漠地区大规模综合能源基地的设想

笔者在2007年第8期《科技导报》上曾撰文"关于21世纪上半叶我国可持续能源体系的发展战略"提出,"鉴于化石能源开始耗竭,大量使用化石能源引起的环境污染和气候变化日趋严重,自21世纪开始,全世界向可持续能源系统过渡的进程已经起步","与全世界一样,化石能源份额减小,可再生能源增大的结构     

京沪高速线应采用磁浮方案

自1998年6月2日朱基总理在中国科学院和中国工程院两院院士大会上讲话中提出了京沪高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以来 ,我们积极进行了有关研究、调查、论证工作 ,先后发表了一些文章 ,提出了一些建议[1] -[4]。经过前一阶段各方面的共同努力 ,我国高速磁浮列车的发展与应用取得了可喜的进展 :我国需要发展高速磁浮列车取得了一定的共识 ;决定中德合作引进技术,建造上海浦东机场进城的示范运营线 ,并以惊人的速度顺利完成施工 ;“高速磁悬浮技术”已作为专项列入国家“十五”高技术研究发展计划 ;下一阶段的多项磁浮工程计划 …     

关于我国高速磁悬浮列车发展战略的思考

一、高速磁悬浮列车的优特点和国际发展战略整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显著提高。２０世纪在这方面的成就尤为突出 ,飞机、汽车与火车均在不断刷新其速度记录 ,特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车。它的高速发展将使人类地面客运的速度在２１世纪前、中期可以达到５００公里 /时的新水平。第一条轮轨铁路出现在１８２５年 ,经过１４０年努力 ,其运营速度才突破２００公里 /时 ,由２００公里 /时到３００公里 /时又花了近３０年。虽然技术还在完善与发…