梅开二度的公共交通

最近听到新闻中播报:伦敦将对除公共汽车和出租车外的其他车辆征收交通拥挤税,成为西方世界第一个对进入市中心的汽车征收交通拥挤税的首都。其实,这项计划的实施旨在减缓城市交通拥堵,征收的款项将用于改善伦敦的公共交通。的确,发展公共交通确实是解决交通拥堵并有利于环保的良策,这对处于发展中的中国也有着很好的借鉴意义。——编者手记     

新型科研机构模型兼与巴斯德象限比较

回顾布什线性模型和巴斯德象限,结合广东省新型科研机构7个案例的经验研究,归纳其科技创新、创业导引、民办官助、准研发企业等核心特征。从理论模型展开推演,将巴斯德象限的知识和实用为目的二维变换成科研和创业为目的的一个二维模型,采用斜向划分替代垂直划分克服基础和应用研究的分离,构建新型科研机构模型,并分为科研新型科研机构和创业新型科研机构。     

汽车文化之二 交通拥堵:全球性城市病

从单个轿车的技术功能来讲,它的确是具有诸多优点。这些优势使其一开始就得到了用户的欢迎。于是轿车交通迅速发展,轿车数量急遽增长。在发达国家的大城市中,轿车运输很快占据了交通中的主角地位,相反,尚未发展成熟的公共交通却迅速衰落下去。城市规划、建筑布局和城市交通设施的建设,皆是为适应轿车的运行而设计的。1933年城市规划的纲领性文件《雅典宪章》中曾明确提出:“轿车化运输的普遍应用……需要有一个新的街道系统,以适应现代交通工具的     

车祸泛滥的哲学反思

车祸是一种技术异化和失控现象。它给人类社会带来巨大危害,但迄今没有得到应有的正视;人们长期以来对造成车祸的深层原因以及责任关系也没有作出正确判断。本通过分析指出车祸泛滥的深层原因是：一、当代以轿车为主导的交通系统,存在着技术操作上的个人性与交通运输的高度组织性、社会性之间的矛盾;二、轿车交通的建立并非仅仅本着方便公共出行之交通目的,还有促进经济增长的目的,后一目的在某些情况下甚至成了主导因素。技术系统内在的矛盾及技术目的对技术功能的偏离,必然导致技术的异化和失控。     

反轿车—反修路运动

反轿车—反修路运动的人士称,轿车交通代表放任自由的资本主义的自私自利,而公共交通才能体现秩序与效率,才代表真正的自由。因而应当倡导和鼓励公共交通,而不是轿车和高速公路。     

产业选择及其指标体系的一种系统思考

产业是人、自然、社会互动的中介。产业选择不仅需要从产业运行本身,更要从世界大系统联系中去进行,这要求产业选择及其指标设计不仅要体现产业的创新发展,更要体现人、自然、社会之间的良性互动与和谐。     

评估汽车交通的环境效应的整体思维观

汽车交通是一个系统整体，对汽车污染的认识和评估也应有系统思维。通过对汽车交通进行系统性的考察指出：汽车污染是多个因素组成的整体，在尾气和噪音之外，燃料的渗漏与溅洒、废弃的轮胎也是重要的污染因素；汽车污染还是时间上和空间上的整体，是一个从车辆制造到车辆使用再到废弃车辆处理的完整过程；汽车污染还具有多层次的结构特征，因此还应包含为行驶车辆铺筑的道路等诸多层面。     

道路在危害人类

修桥补路自古被誉为"善事"。道路之利,为现代化之先驱。然则,修路是否真的"有百利而无一害"呢?在交通发达国家,近年来兴起对于公路的批判。轿车化产生的大量尾气和噪音,造成了严重的环境污染,这已是有目共睹的事实。然而,在这一事实之外,轿车化还带来了危害同样严重却又常常逃脱人们批判的另一环境危害,就是为运行轿车而铺筑的道路。众所周知,要使用轿车,就需要硬面道路;轿车数量不断增长,道路的面     

传统产业共性技术平台构建模式研究

共性技术的基础性、共享性等特点揭示产业共性技术与企业专有技术是两个层次的概念,产业共性技术研发是提升传统产业核心竞争力与企业专有技术创新能力的重要手段。由于对上述区分以及共性技术的外部性、风险性、集成性等特点认识不清,我国科技创新平台体系中传统产业共性技术平台存在缺失。政府主导、利益相关者参与将是平台构建的主要模式。深圳市传统产业共性技术平台案例表明,地方研究院平台与行业协会平台是两种可行的组织形式,但也存在平台升级等问题。     

龚育之的科学翻译工作和科学翻译思想

本文介绍了新中国成立初期,全面学习苏联的历史背景下,龚育之怎样积极地投入俄文翻译工作,并通过他的两篇评论科学译作的文章,概要论述了龚育之的"端正译风"、"信而顺"的科学翻译思想以及"学会剜烂苹果"的翻译批评态度①,最后就当前科学翻译界中存在的种种问题,结合龚育之先生的观点提出了可借鉴之策。