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在无碰撞磁场重联中, 在分离线的区域的磁压远大于X点附近的磁压, 由此产生了沿着分离线流向X点的电子束流, 这些电子在X点被加速后, 又沿着靠近分离线内侧的磁力线流出重联区. 一般认为这样的电流体系产生了垂直于重联面的霍尔磁场的四极型分布, 而且分离线附近区域电子密度会降低. 通过二维粒子模拟方法研究了无引导场时的无碰撞磁场重联, 证实了这样的电流体系. 并且发现四极型磁场的峰值区较分离线(即电子密度的极小区)更加靠近电流片内侧, 同时Cluster卫星簇的观测资料也证实了这一现象. 相似文献
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设计分析在设计过程中起着重要作用,分析得当可以使后续设计少走或不走弯路。但学生对设计分析具体做什么工作不清楚,要达到什么目的也不清楚。因此在教学中要解决学生的这两个疑惑,使学生方向明确、任务清晰。课程理论性强,内容枯燥,在教学中要带领学生进行具体的分析,让学生深刻理解设计分析的方法、内容和要形成的成果。 相似文献
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柴油机燃烧放热率的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
王荣生 《大连理工大学学报》1977,(2)
本文介绍了柴油机燃烧放热率计算的基本原理和计算方法。考虑到数据的光顺处理和压力波滞后的影响,童新整理了气体比热的经验公式并对缸内的传热公式作了选择。 相似文献
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无碰撞磁重联中的电子动力学 总被引:1,自引:0,他引:1
磁重联提供了一种快速地将磁场能量转化为等离子体动能和热能的物理机制, 它和空间 物理中的许多爆发现象密切相关. 另外, 空间环境中的等离子体基本上是没有碰撞的, 人们更加 关心的是无碰撞的磁重联过程. 本文从以下几个方面论述了电子动力学行为在无碰撞磁重联中 的作用. 在离子惯性长度尺度范围内, 离子和电子的运动是分离的, 由此产生的Hall 效应决定了 此区域中的重联电场. 另外, 电子的运动决定了重联平面内电流体系, 同时形成了沿分界线的电 子密度降低区域, 这种重联平面内的电流体系决定了垂直重联平面的第三方向磁场分量的结构; 在电子惯性长度尺度范围内, 电子压强分布的各向异性决定了在此区域内的重联电场的大小; 高 能量电子的产生是磁重联的一个重要特征, 重联电场在电子加速的过程中起着决定性的作用, 但 不同的磁场位形及其时空演化会影响电子加速的过程, 并决定电子的最终能量; 讨论了X 点附近 的次级磁岛不稳定性形成小磁岛的模拟结果和观测证据, 及其对电子加速的可能影响; 对电子动 力学行为在实验室等离子体磁重联中的进展也做了介绍. 最后, 指出了一些尚未解决的问题. 相似文献
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本文介绍和综合分析了柴油机准维燃烧数学模型的构成、特点、各家风格和发展状况。对燃烧数学模型的发展和应用做了探讨. 相似文献
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王荣生 《中国新技术新产品精选》2013,(12):166-167
详细说明了压缩空气中水份、油份、粉尘的产生原因及其危害。对冷冻式与吸附式压缩空气净化设备的优缺点进行了比较,在优化压缩空气净化系统设计方面有一定的指导意义。 相似文献
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一、问 题 在许多优化算法的迭代求解中,初值的选取对于算法的收敛性及收敛速度影响很大。为了保证算法有良好的收敛性质,常假定函数具有某种凸性,如拟凸,伪凸或凸等[1]。但实际上常常井非所愿,如Newton法等,其鞍点与拐点有很强的吸附作用[2],尽管算法也可以收敛,但未必是全局极小,甚至根本就不是极值点。在很多的非线性规划算法中,首先是依据必要条件算出其满足条件的点集,然后再按照充分条件来检验极值的性质,或根据计算与工程经验给以判定[3],即使在某点处函数满足极值的充要条件,但它未必具有全局性质。尽管已建立了算法映射的闭性及全… 相似文献
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提出了利用当量喷嘴截面,压气机特性曲线,进行涡轮压气机的循环匹配。将压力损失经验系数模型引入MPC分支,并在求解MPC分支中利用推导的压强差函数G2,进行迭代计算,避免了求解非线性方程组fi=0(i=1,2,…,n)的Jacobi矩阵,计算速度有所提高。 相似文献
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本文结合二冲程废气涡轮增压柴油机建立了对柴油机工作过程进行数学模拟的微分方程式,确定了各热力系统的数学模型:缸内的燃烧率是利用实测的示功图算出的放热率用插值法进行计算的。缸内的瞬时传热率计算采用了G.Woschni提出的经验公式和数据。扫气过程采用了分层扫气模型并考虑了短路的影响。排气管内的过程是用容积法计算的。增压器的配合运行是利用特性曲线在准稳定的基础上用插值法进行计算的。在数值计算中采用了PCM法(预校法)和Wegstien法结合使用的方法。 相似文献