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高温后钢管超高强石渣混凝土短柱的轴压性能   总被引:2,自引:0,他引:2  
低碳超高强石渣混凝土是作者利用本地原材料以低至350 kg.m-3的水泥消耗量自主研发的新型环境友好型混凝土.本文以试件的直径、径厚比、混凝土强度等级、混凝土类型和温度为试验参数进行了12根试件的轴心受压试验,考察了高温后钢管超高强石渣混凝土短柱在轴心受压时的破坏形态,研究高温后钢管超高强石渣混凝土短柱的力学性能和剩余承载力.试验结果表明:在试验参数范围内,高温后试件的荷载-平均应变关系曲线与常温下的曲线相似,都可以分为弹性阶段、弹塑性阶段、承载力下降段和承载力回升段等4个阶段;但高温后的曲线的弹性变形阶段明显缩短,弹性极限荷载与极限荷载的比值减小,刚度明显蜕化;峰值应变增大,而最大压缩应变明显减小;高温后钢管超高强石渣混凝土的剩余承载力系数比钢管聚丙烯纤维超高强石渣混凝土的大,而高温后这两者的剩余承载力系数均比钢管混凝土的高,并分析了其机理.  相似文献
2.
破损舰船剩余承载能力分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
为对破损舰船剩余承载能力进行评估,采用Smith方法,给出了一种基于材料机械特性、板厚尺寸、破口尺寸等多种不确定性因素的破损舰船剩余承载能力的计算方法.对Reckling 23的仿真结果证明了该方法的准确性.实船条件下对不同破口位置和横倾角的剩余承载能力的计算表明:材料屈服限的变异性对破损舰船剩余承载能力的变异性影响最大,底部破损对其剩余承载能力的折减影响较大,横倾角的改变也将影响破损舰船的剩余承载能力.  相似文献
3.
为评价旧水泥混凝土路面实施冲击压实后的残余承载能力,在试验段进行了贝克曼梁检测和承载板试验以获取其回弹模量,并将两种方法测得的结果进行了比较,结果表明,承载板试验结果离散性较小,检测效果好于贝克曼梁.根据冲击压实后的表观效果,将水泥砼路面分成了三类进行分析,结果表明,冲压后路面的平均回弹模量及其离散性均随着表观破裂块度的减小和裂缝宽度的增大而减小.移除冲压后的砼板后,还在一些测点的基层上进行了承载板试验,结果表明,冲压后的砼路面与基层的回弹模量具有线性相关性.  相似文献
4.
在冰冻灾害等极端天气条件下,采用化冰盐解除道路交通危机成为中国北方冬季道路除冰雪常用的举措.本课题采用锈蚀和冻融两种环境的叠加来模拟化冰盐环境,通过对相同锈蚀条件下冻融梁和非冻融梁的对比试验,研究化冰盐环境下钢筋混凝土梁剩余承载力的退化.结果表明,模拟的化冰盐环境下,经受冻融循环的试验梁比非冻融循环试验梁承载力下降了13.6%;根据试验结果,将钢筋质量锈蚀率换算成钢筋半径锈蚀率,得出化冰盐环境下梁剩余承载力与半径锈蚀率的关系.  相似文献
5.
为了测试工程中植筋胶在高温后的安全性能, 对3种常用植筋胶分别在25,60,100,160和260 °C恒温加载自然冷却后的黏结力学性能开展试验研究.首先,测试了这3种植筋胶的玻璃转化温度.其次,通过拉伸试验,得出了恒温加载、自然冷却后试件受力与滑移曲线关系,极限黏结承载力和其随温度的损失规律.对试验数据拟合,得出受力与滑移三阶段和四阶段数学模型.研究表明,温度会造成植筋试件力学性能的退化,热塑性植筋胶比热固性植筋胶刚性和耐热性均较差.玻璃转化温度是植筋胶高温后承载力的突变点,是植筋胶正常使用的温度上限并影响着它的高温后使用性能.  相似文献
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