柔性基础下不排水桩复合地基固结分析

考虑柔性基础下不排水桩复合地基中桩–土非等应变特性，推导出变荷载下不排水桩复合地基桩间土平均超静孔隙水压力的控制微分方程和求解条件。通过函数变换，基于变荷载下天然地基一维固结理论建立了相应的固结解析解，包括复合地基和桩间土中的平均超静孔隙水压力解答和复合地基整体平均固结度解答。利用有限元模拟方法验证了固结解析解的合理性，并与现有的固结度解析解进行了比较。结果表明，固结度解析解与数值模拟的结果较为吻合，计算精度高于现有的固结计算模型。采用基于等应变假设的固结计算模型分析路堤下不排水桩复合地基的固结速率，计算结果偏大。     

框架谱Beurling维数和密度的连续性

该文利用构造法， 证明一类Fourier框架谱测度(或谱测度)， 其Fourier框架谱(或谱)的上Beurling维数和上Beurling密度均具有连续性.     

钢筋强度对钢筋混凝土框架柱破坏模式的影响

摘 要：弯曲破坏、剪切破坏是钢筋混凝土柱的一种典型震害形式，为研究不同强度钢筋的RC框架柱抗震性能，进行了两组剪跨比为3，共12根柱的1/4缩尺平面框架拟静力试验。对其破坏形态，延性以及应变，抗剪、抗弯承载能力对比分析。结果表明:钢筋强度对柱的破坏模式有影响，配置高强度钢筋的框架柱以剪切破坏为主，延性较差，滞回曲线“捏拢现象”明显，呈纺锤形，属于脆性破坏；配置低强度钢筋的框架柱以弯曲破坏为主，表现出较好的延性特征和耗能性能，破坏前有明显的变形，且柱应变为另一试验的1/2。另外根据两组试验相关参数进行不同钢筋屈服强度、不同混凝土等级的抗弯及斜截面抗剪承载能力计算；引入钢筋与混凝土的匹配度系数α作为衡量柱破坏模式的参数：α<0.46~0.48时，柱会发生弯曲破坏；α>0.46~0.48时，柱发生剪切破坏。因此在RC框架柱的抗震设计中，所配置钢筋强度与混凝土强度的匹配度问题宜引起重视。     

外环式空间钢管混凝土柱-钢梁节点受剪性能

为了探讨空间钢管混凝土柱-钢梁环板节点的受剪性能,基于ABAQUS建立圆形和方形空间环板节点在3种不同梁端加载方式下的有限元模型,分别对节点域的剪力-梁端位移曲线进行分析.在此基础上,选取4个影响节点域抗剪的参数进行分析,以此来明晰空间钢管混凝土节点的受剪机理.结果表明:平面内-平面外梁端依次加载为节点域受剪的最不利加载方式,钢梁强度、柱混凝土强度、柱钢管强度对节点域抗剪起着有利作用,轴压比在一定范围内对抗剪有利,超过这个范围反而不利.     

开口永久柱模板结合方式对叠合柱力学性能影响

为研究开口预制柱模板结合方式对混凝土柱力学性能的影响,使用带肋纤维混凝土预制模板制作了不同拼接方式和不同接缝方式的3类、12种、24根混凝土短柱进行抗压性能试验,并与同期制作的同规格、同配筋、同配比的2根普通柱进行对比,结果表明,使用预制模板的混凝土柱的抗压能力均高于普通柱,其中,同时使用铅丝及环氧树脂接缝的错缝拼接整块模板柱的开裂荷载和极限荷载分别比普通柱高59.04%和62.98%。不同模板拼接方式试件的承载力由大到小的顺序是错缝整块模板试件、对缝整块模板试件、错缝分块模板试件;不同模板接缝方式试件的承载能力由大到小顺序是铅丝环氧树脂接缝试件、环氧树脂接缝试件、铅丝接缝试件、干接缝试件。研究成果可为该种模板推广应用提供依据。     

盾构法隧道预制混凝土管片弯曲试验台的研制与应用

针对济南黄河盾构法隧道预制混凝土管片抗弯性能检验的基本要求，在现有试验台的基础上，提出了一种新型拉杆式内力自平衡弯曲试验台，并确定了试验台的结构构造细节和设计参数。通过简化计算和采用软件模拟分析，表明试验台整体和局部的强度、刚度和稳定性可以满足最大加载要求。经过试验应用表明，新型拉杆式内力自平衡弯曲试验台结构构造简单、安装方便、传力明确、成本较低，具有足够的安全性，可以满足预制混凝土管片抗弯性能的检验要求。     

600MPa级汽车大梁钢疲劳极限确定和疲劳断裂原因分析

为确定薄板坯连铸连轧(flexible thin slab rolling,FTSR)短流程生产线生产的600 MPa级汽车大梁钢是否满足装车要求,利用升降法研究了汽车大梁钢的抗疲劳性能。研究结果表明,采用对数试验应力-对数疲劳寿命拟合的方法要优于直接采用试验应力-疲劳寿命,计算得到了不同存活率下的P-S-N曲线,由图得到疲劳极限强度为294 MPa,经过数值计算得到的疲劳极限强度为287. 1 MPa。采用扫描电子显微镜对疲劳试样进行了断口分析,发现疲劳断裂为韧性断裂,夹杂物为裂纹的起源,结合试验钢的性能指标和装车试用考核结果,确认FTSR生产线开发的600 MPa级汽车大梁钢满足装车使用要求。     

某大型格构式跨越架性能分析

主要针对一种900mm截面大型格构式的跨越架,分别在有无拉线情况下,用Midas软件进行整体稳定性及承载力性能分析.对比有拉线跨越架、无拉线跨越架的计算结果,可知加拉线能显著减小承载力极限状态下的最大水平位移、竖向支座反力,而对其它方面的影响较小.加拉线能提高跨越架结构抵抗水平荷载的能力,如提高在局部的阵风荷载、振动等作用下的安全储备.所得结果为施工提供一定参考价值.     

面向框架语义分析的目标词自动识别方法

提出了一种基于监督学习的目标词自动识别方法，分析并检验了多种区分目标词、框架元素和非实义词的分类特征，并在此基础上，联合使用监督学习与规则匹配方法，形成了兼顾扩展性和精确性的目标词识别系统。在 FrameNet 语料集的实验结果显示，融合方法的目标词识别获得了3.86％的性能提升。     

混合梁刚构桥受力计算方法与合理结构体系研究

在传统混凝土刚构桥基础上把主跨跨中的一部分改为钢梁而形成的混合梁刚构桥有效实现了梁桥在跨度上的突破及结构性能的改善，成为非常有应用前景的一种桥梁结构形式，并在实际工程中越来越被广泛应用。为探究三跨钢-混凝土混合梁刚构桥结构体系的合理布置和受力性能的简化计算方法，推导了混合梁刚构桥在施工阶段及成桥阶段的简化力学模型，并通过有限元方法和实桥测试验证了简化力学模型的正确性。基于简化力学模型，以控制截面内力为目标函数，计算分析了边跨与中跨长度之比λ、钢梁长度与主跨长度之比μ（或结合段位置参数）对混合梁刚构桥受力性能的影响。研究结果表明，基于结构的合理受力性能，得到了λ和μ的合理取值范围，综合考虑桥梁施工和运营中的风险，建议λ取0.4、μ取0.4~0.5，可作为混合梁刚构桥的设计参考。