铁路路基病害及防治措施研究

本文对既有运营铁路路基主要存在的病害进行了简要分析,同时针对铁路路基病害提出了相应处理措施。重点结合陇海铁路线商丘站路基塌陷病害整治实例进行分析,研究了病害产生的原因、病害的分区整治方案,以及对施工中存在的风险进行研判,并提出相应预防措施。     

滁宁城际铁路滁州站线站位敷设方式研究

滁宁城际铁路滁州站是构建集高铁站、城际铁路、轨道交通、客运中心、公交枢纽于一体的综合交通商务区的重要组成部分。本文充分结合滁州城市发展现状及规划情况,综合考虑既有高铁滁州站和轨道交通的换乘关系、工程投资、综合开发等因素,对滁州站的线站位敷设方案进行研究。     

铁路隧道压入式通风流场分析及施工参数优化

台阶法具有适应性强、应用较广泛等的优势,但鉴于台阶法施工隧道有限空间结构的特殊性,对台阶法施工铁路隧道压入式通风流场进行研究分析,并对隧道通风施工参数进行优化.依托兴泉铁路某隧道,采用流体力学分析软件FLUENT,针对台阶法施工隧道压入式通风风管位置、风管出风口距工作面距离、台阶长度及台阶高度等因素对流场的影响进行数值模拟,分析不同工况下的流场特征并进行相应参数优化.结果表明:隧道通风在台阶法施工隧道中是有限空间的受限贴附射流,并且风管侧部布置更有利于空气流通,同时发现台阶的存在在一定程度上不利于洞内空气的流通,风管出风口距工作面的距离、台阶长度和台阶高度之间存在优化组合.     

内马铁路东非大裂谷区地裂缝发育特征及成因分析

地裂缝是一种严重的地质灾害。在建内马铁路途经构造活动现今活跃的东非大裂谷段，铁路施工期间沿线观测到多处地裂缝。为查明研究区地裂缝的发育特征，厘清内马铁路东非大裂谷地裂缝的产生原因，本文通过综合物探技术、钻探和挖探等探测技术，并开展综合勘探地质-地球物理解释，研究结果表明：内马铁路东非大裂谷段地裂缝发育具有切割发育宽度小、深度浅、延伸长度短的特征。钻井和浅层地质-地球物理结构调查显示，内马铁路东非大裂谷段基底以火山凝灰岩熔岩流与裂谷碎屑岩互层组成，埋藏深度为36-50米。通过分析研究区先存和新产生地裂缝的分布发现地裂缝的形成通常与基底正断层共生，表明地裂缝的形成由深部伸展张应力控制；卫星数据显示，新的地裂缝经常暴雨之后发育，并与深部断裂共生，大部分地裂缝终止于压实强度较大的路基附近。表明降水为地裂缝再次活化和扩张的驱动力，而表层地质条件的加固有利于阻碍地裂缝的进一步发展，为研究区地裂缝灾害的防护提供理论支撑     

铁路站场设计方法及案例分析

该文基于该研究者多年从事铁路站场设计的相关工作经验,以铁路站场设计方法及案例分析为研究对象,结合多年从事铁路站场设计、咨询、规程规范编制、技术管理的实践和心得,试图从较宏观的角度诠释"二十字方针"的具体的内涵,归纳、总结站场规划建设理念和特点、各类工程中站场设计的重要节点、设计理念在工程中的灵活运用,并列举部分工程实例进行分析、以与同行技术人员商榷、探讨、借整参考。     

铁路交通运输专业人才培养模式的探讨

近年来随着我国经济的高速发展和铁路交通运输业的迅速发展,我国铁路交通运输对该专业人才的需求也在持续增加,尤其是对高素质的铁路人才的需求更是迫切。本文在对当前铁路交通运输专业人才模式和社会需求的分析基础上,提出了铁路交通运输专业课程体系改革与实践教学的建议,并探讨了新的铁路交通运输专业人才培养模式。     

崛起的中国高铁

<正>什么是高速铁路根据国际铁路联盟的定义:高铁是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200千米,或者专门修建新的"高速新线",使营运速率达到每小时至少250千米的铁路系统。客运专线是相对于货运专线以及客货混行线路而言的。在我     

关于外委施工存在的问题及整改建议

外委施工在营业线施工中占有相当的地位,近些年因管理不善发生严重的事故已屡见不鲜,给铁路运营及设备安全带来不同程度的危害,对于外委施工管理当中常见的一些问题的避免可以排除一些安全隐患,尤其是在路外单位承建的一些路外建设项目,更应该加强设备管理单位的监管过程,从前期、中期及后期着手,严格把握施工手续、施工程序的办理与执行,对于施工方是一种督促与帮助,对管理方是一种安全保障,以求双赢,共同达成外委施工安全、可靠的进行的目的,同时也是对铁路运营及设备安全做出贡献。