Study of the aerostatic and aerodynamic stability of super long-span cable-stayed bridges

With the increase of span length, the bridge tends to be more flexible, and the wind stability be- comes an important problem for the design and construction of super long-span cable-stayed bridges. By taking a super long-span cable-stayed bridge with a main span of 1 400 m as example, the aerostatic and aerodynamic stability of the bridge are investigated by three-dimensional nonlinear aerostatic and aerodynamic stability analy- sis, and the results are compared with those of a suspension bridge with a main span of 1 385 m, and from the aspect of wind stability, the feasibility of using cable-stayed bridge in super long-span bridge with a main span above l 000 m is discussed. In addition, the influences of design parameters including the depth and width of the girder, the tower structure, the tower height-to-span ratio, the side-to-main span ratio, the auxiliary piers in the side span and the anchorage system of stay cables, etc on the aerostatic and aerodynamic stability of su- per long-span cable-stayed bridges are investigated numerically; the key design parameters are pointed out, and also their reasonable values are proposed.     

面向网络的实时飞行模拟系统模型

为提高培养飞行员的效率和质量,节约费用,从整体上设计并实现了一种实时的、面向网络的飞行系统仿真模型。为了使其具有通用性及实时性,采用数据驱动方式,并通过使用稳定系数方式单独设计了一种适用的空气动力的数学模型。通过简单的配置用XML(extensib le M arkup Language)格式描述的配置文件,可以同时模拟各种类型的飞机飞行驾驶,为飞行员的飞行模拟训练提供了仿真平台,模型的建立方法可以为同类设计和研究提供借鉴。实践证明,本模型在通用性、实时性以及仿真度等方面基本符合要求,应用此模型实现了某种国产初级教练机的仪表飞行系统,并被应用于飞行员的仪表飞行训练中。测试结果表明,如果不加控制信号,飞机能保持平飞状态达30 s以上。     

空气动力车

标致雪铁龙集团公开展示用压缩空气取代电流、充当汽油的配角的空气动力车。这种车可使一位普通汽车拥有者的汽油账单降低45%。在城镇驾驶这种车时,费用可以降低多达80%,这是因为该车4/5的时间都将采用空气驱动。     

演奏千年的“空中交响”

美国风筝专家康莱肯多年来一直琢磨：能不能在风筝上添加一个装置，让风筝在天空自行“唱歌”？为此。他专门请教了一个空气动力专家。谁知专家一口回绝：不可能，因为风筝飞行的速度太慢。康莱肯非常失望。     

射流风机空气动力特性与通流部件合理设计

射流风机已在公路隧道、铁路隧道及地铁通风中被广为应用.正确的进行射流风机的空气动力设计可以提高通风装置效率,降低隧道通风的运营成本.通过对射流风机的空气动力特性分析,论证了射流风机叶轮所产生的静压仅仅是用于克服风机本身的内部流动阻力,与改善隧道内通风状态无关.指出在进行射流风机空气动力设计时,应使得其叶轮产生的静压尽可...     

紊动射流对叶栅内气相流场的影响

从空气动力学的角度提出了“气垫防磨”理论，并以气垫叶栅作为研究对象，在不同的主流与射流速度比、不同的缝隙数和缝隙宽度等条件下，利用IFA300型热膜风速仪系统对叶片表面附近的流场进行了测量，得出了各工况下的气垫厚度，结果表明，增加射流速度、缝隙宽度和缝隙数量，气垫厚度也相应增加，并且气垫的厚度主要由叶片前半部分的射流决定，在理论上论证了垫防磨的可行性。     

昆虫为什么会长翅膀

昆虫为什么会长翅膀？这个问题似乎太简单了，许多人都能毫不犹豫地回答：“当然是为了飞行。”但至今发现最早的昆虫化石显示，有翅昆虫的存在可以追溯到大约35000万年前，这比乌的进化史还长，而且，史前的昆虫只有短而宽的小翅，不能产生足够的空气动力使其凌空飞舞。自从昆虫翅膀进化理论产生以来，生物学家们一直对此感到迷惑不解。有些生物学家认为，这种小翅可能已经用于飞行。进化论者确信昆虫翅膀的变化是逐渐发生的，因此昆虫在进化到有全翅之前，肯定已经长有小翅。他们还坚持认为小翅必定是有用的，否则就不会进化成全翅。那么，昆虫翅膀进化的客观需要性又是什么呢？     

中国古代飞行技艺

古代中国人民创造了许多飞行器具,它们是现代飞行器的雏型。中国古代火箭和风筝被誉为世界最早的飞行器,中国还有许多其他发明和创造。它们对现代航空器和航天器的发展提供了有益的启示。     

人类又一伟大划时代的科技革命：空气动力汽车问世

你已经很熟悉电能、太阳能等绿色汽车了，但是你知道以空气为动力的汽车吗？ 听上去似乎不可思议，这辆空气动力汽车，采用玻璃纤维等重量轻、强度调摄复合材料制作，全重仅220公斤，最高时速可达70公里，其动力来自于一个容易为175公升的空气罐子，对车本身来说，这可是真正意义上的零排放。     

台式飞行仿真模拟器的设计与实现

为提高培养飞行员的效率和质量，节约训练成本，从整体上设计并实现了一种实时、面向网络的台式飞行仿真模拟器。该模拟器采用数据驱动方式并通过使用稳定系数方法单独设计了一种适用的空气动力数学模型，采用面向对象的程序设计方法实现仪表、三维场景、飞行方程和教员台仿真的系统仿真功能。采用仿真驾驶杆、油门杆、方向舵和基于光传感的六自由度头部跟踪系统，由单台计算机实现飞行动力学模型计算、图形图像处理、实时数据传递和飞行条件设置。实践证明，该多功能台式飞行仿真模拟器具有良好的人机交互功能，在通用性、实时性以及仿真度等方面基本符合要求，在实行飞行训练中，降低了人力、物力等保障的投入，减少了燃料等物质的开销。有效地节约训练成本，提高了训练的效率和质量。