动车组车体底边梁用6005A铝型材检验分析

6005A铝合金大截面复杂制品作为轨道车体的边梁或枕梁，对轨道车体的整体起连接和承重作用，是动车组车体的关键部位。采用电子万能试验机、铝型材压力试验机、光学显微镜等研究了速度达400 km·h^-1动车组车体底边梁用6005A铝型材的强度、显微组织和断口形貌等，旨在为动车组用铝挤压型材产品检验和工艺制度制定提供技术支持与指导。     

Al-Mg-Mn-Zr-Er合金冲击韧性研究

研究了不同加工工艺、不同镁含量对Al-Mg-Mn-Zr-Er合金冲击韧性和拉伸性能的影响。用金相显微镜和透射电镜对冲击变形前的合金进行了原始组织分析,并用扫描电镜分析了冲击断口形貌。结果表明,在相同的加工状态下,随着镁含量的提高冲击韧性下降,而合金的抗拉强度和屈服强度明显增大;在相同的镁含量的情况下,热轧板的冲击韧性明显高于冷轧板,而抗拉强度和屈服强度显著下降。     

B细化处理对亚共晶铝硅合金力学性能和断口形貌的影响

采用金相显微镜、扫描电镜、电子拉伸试验机等检测手段对B细化处理后的亚共晶铝硅合金显微组织、断口形貌和力学性能进行了研究.结果表明,经B细化处理后,a-Al相枝晶被细化,致使铝硅合金力学性能得到明显改善.其中,B含量为0.036Wt%时,合金组织最理想,其σb、δ比未细化时分别提高了15.2%和67.8%.从断口形貌上看,试样断口形貌均呈现准解理断裂.其中,B含量为0.036wt%时的试样断口韧寄较为深而小,呈现较好的强韧性.     

稀土元素Ce对Ti-Ni形状记忆合金力学性能的影响

采用拉伸试验研究了稀土元素Ce对Ti—Ni合金力学性能的影响，通过扫描电镜对Ti—Ni—Ce合金的断口形貌进行观察。实验结果表明，添加稀土元素Ce使Ti—Ni合金的应力-应变行为有显著影响。在马氏体状态拉伸时，当x（Ce）低于0．5％时，合金的应力-应变曲线出现明显的屈服平台；而当％（Ce）超过1％时，合金的应力-应变曲线上无明显的屈服平台，以连续屈服和强烈的加工硬化为特征。随Ce加入量增加，合金的延伸率降低、脆性增大，断裂类型由微孔聚集型的韧性断裂逐渐转变为沿晶脆性断裂。因此，Ce的加入量不能超过1％，否则将损害Ti—Ni合金的使用性能。     

膜片弹簧外缘疲劳断裂分析

本文以法士特伊顿(西安)动力传动系统有限责任公司新开发的一种适配发动机的拉式离合器为研究对象,分析了一次膜片弹簧外缘产生疲劳裂纹源的现象,从设计以及微观分析角度找到了问题的原因,并提出了解决方案。     

新型无弧通断交流接触器结构研究

随着材料科学的发展,交流接触器的机械寿命已大大提高,但远远低于机械寿命,电寿命,这是已经成为制约交流接触器发展的瓶颈。特别是在使用类别AC-4,切换过程中产生电弧成为交流接触器电寿命的关键限制。提出了一种新型的无弧接触器结构,这种无弧交流接触器与常规交流接触器使用方法和外观完全一样,替换方便,并且还具有无弧通断的功能,大大提高了接触器的电寿命,取消了特殊材料触头的制作并避免了所有因开断电弧产生的电磁干扰和火灾风险。在断开接触器后,电源侧与负载侧具有明显的分断口,可靠地实现了电气隔离,这一点又与常规接触器的特性完全一致。     

快速凝固Al-Li合金的拉伸性能及微观机制

对不同的热处理条件下不同挤压比成型的快速凝固 Al- L i合金的拉伸性能进行了对比研究 ,通过电子透镜和扫描断口分析表明 ,Al- Li合金是一种近乎脆断的断裂方式 ,其原因是 δ′相 (Al3L i)和 S′相(Al2 Cu Mg)不能很好地匹配     

火车电机轴锁紧螺母及止动垫失效分析

对火车电机轴锁紧部件早期失效原因进行了分析研究。分析了失效构件的成分、性能、宏观及微观断口形貌和显微组织。由此得到：构件失效的主要原因是：锁紧螺母的热处理工艺不当，止动垫电镀过程发生氢脆。同时提出了预防措施。     

在高速间歇回转运动下断裂失效的花键轴断口物理呈象的理论分析

本文用业已建立的轴类零件受扭时应力场解析的方法和结论，对作间歇回转运动设备中的主轴——花键轴的断裂机理进行了研究分析；建立了裂纹源的键齿根应力集中处的主应力和主平面分析数学模型；指出了断口裂纹萌生方向；以及在高速间歇运动工况下，断口的宏观呈象为犬牙交错．