城市桥梁快速路施工质量管理的问题与建议

当前,人们对城市桥梁快速路工程质量要求越来越高,加强工程施工质量管理和控制成为城市桥梁快速路施工的重中之重,必须将其放在城市桥梁快速路工程事业发展的首要地位。基于此,本文从城市桥梁快速路施工质量管理和控制的现状着手,首先简要分析当前建筑管理中城市桥梁快速路施工质量管理和控制中存在的不足,然后针对不足之处提出施工质量管理措施,以供相关人士交流参考。     

国内典型大城市快速路交通流实测

通过拍摄中国几个典型大城市不同快速路段的交通流录像并进行＂车速-车头间距＂数据采集,建立了一个包含210920组交通流实测数据的大样本数据库,根据实测数据得到的平均车速随着车头间距的增大而增大,符合交通流的基本特征;从超车道到交换道,一般平均速度依次下降,但在出口匝道影响下会出现＂密度倒置＂现象,实测数据转换得到＂流量-密度＂基本图,存在整个密度变化范围里都呈现非线性特征的类型,在小间距数据中,发现存在超过7%的＂高速跟驰＂车辆.     

基于PID神经网络的快速路入口匝道控制

鉴于神经网络具有良好的非线性特性,学习能力以及自适应能力,本文将神经网络控制与快速路入口匝道控制结合起来,提出了一种基于PID神经网络的入口匝道的协调控制方法。仿真结果表明,较之于ALINEA控制,该方法能更好地稳定快速路的主线交通流密度。     

双Y型立交线形方案研究

根据《合肥市城市综合交通规划(2002~2020)》,郎溪路和重庆路均为城市快速路,在对道路功能定位、交通量的预测、横断面型式等分析的基础上,确定该两条道路相交的节点交叉型式为T型交叉的快快连接"双Y型"城市枢纽立交。通过对几种具体的立交型式综合比较和分析,初步推荐主线出入口采用了"左进左出"的型式。该文将通过研究主线出入口的左进左出,分析、优化该型式的交通方案,确保交通安全、流畅,以期为今后城市立交"左进左出"型式提供理论借鉴。     

市政快速路、主干路在城市中的应用

文章结合太原市道路形式,重点论述了城市快速路及主干路在城市生活中的应用。     

面向公安交通管理的城市快速路控制策略与应用

在分析交通管理特点的基础上,提出城市快速路交通控制策略,以实用高效的管理手段缓解交通拥堵。在常发性拥堵应对策略方面,针对实际道路空间条件和拥堵时间特征,提出常见组群的协调控制策略与周期拥堵的分时段管理策略;在偶发性拥堵应对策略方面,提出突发事件的预案调度策略,并分别提出相应的实现方法与应用流程设计,用以指导快速路控制系统设计和交通管理的实战工作。     

可接受间隙匝道控制策略及其参数标定研究

对城市快速路入口匝道控制的作用和几种常用方法的优缺点进行了分析,结合广州市内环路的实际特点,提出了广州内环路入口匝道采用可接受间隙控制的方法。在此基础上,对入口匝道控制的临界交通量参数进行了调查与标定,为系统的应用打下坚实基础。     

冰雪路面城市快速路跟驰模型研究

针对冰雪路面城市快速路的跟驰模型进行了研究。首先对两种常见的冰雪路面进行了交通调查。根据调查结果对不同冰雪路面城市快速路交通流的自由流速度、平均速度、速度分布,相邻跟驰车辆的车头时距、车头时距与相对速度的相互关系等微观特性进行统计分析,定量地研究不同冰雪路面形态对城市快速路跟驰行为的影响。其次,对不同类型的优化速度函数特征进行对比分析,依据Greenshields速度-密度关系建立期望车速模型,依据车辆不同跟驰状态建立冰雪路面最小安全距离模型,并由此构建冰雪路面优化速度模型。基于现有跟驰理论研究成果,以线性跟驰模型建模思想对全速度差模型进行改造,结合冰雪路面优化速度模型构建适用于冰雪路面的新跟驰模型。最后,利用实测数据对模型参数进行标定,并通过设计实验分析模型的稳定性、加速度非对称性。同时,利用调查数据对新模型和全速度差模型进行模拟分析,结果证明该模型更贴近冰雪路面城市快速路实际交通流,可以为冰雪路面下交通管理措施的制定提供理论支持。     

城市快速路建设时机的决策模型与准则

提出了城市快速路建设时机包括首条快速路建设启动时机和快速路网建设时序安排两方面,指出城市快速路建设时机存在缺少科学决策依据的问题.在总结国内典型城市快速路建设时机安排经验的基础上,分析了城市首条快速路建设启动时机的影响因素,提出了基于经济总量、人口规模、城市面积、机动车保有量等指标的启动时机因素模型和相应决策准则;分析了快速路网建设时序安排的影响因素,将各影响因素标度量化后,建立了基于土地开发(更新)、功能影响、交通需求、工程实施条件、建设资金等指标的快速路网建设时序迫切度模型,并提出相应决策准则.最后,以嘉兴市为例说明模型和相应决策准则的应用.     

人性化生态型建设理念在广州城市快捷路系统工程中的应用

1 快捷路系统工程概况 广州市新建成的城市快捷路系统，全长42、6公里（其中新建28．2公里，改扩建14．4公里），总投资约32亿元。全线共新建（改造）互通式立交13座，分离式立交7座，人行过街设施32座（其中天桥30座，地道2座）。由科韵路、新浯南路、工业大道及广园路等四段构成一个环形系统。该系统串通了广州大道、中山大道和黄埔大道等城市主干道，连接了环城高速和广园快速等高、快速路系统，把市区主干道、内环路、外环等现有及规划的高、快速路有机地联系在一起，形成了畅通完善的城市交通系统。快捷路系统按照”扩容、分层、快捷”的建设思路，应用人性化、生态型建设理念，高起点规划，高标准、高要求地设计和建设，取得了多项创新成果。