新建兰州西客站取消站内正线研究

根据兰州市城市特征和兰州西客站设计特点,通过对铁路运输的分析,得出兰州西客站普速场不停站通过列车较多,正线不应取消,高速场大部分列车均需停站通过,正线可取消;由于屏蔽门设置与国铁旅客列车现状的不匹配,建议临靠正线站台不应设屏蔽门,但运输部门应规定所有列车在兰州西客站高速场必须停站通过或限速通过;通过投资分析,取消高速场正线可节省投资约3245.8万元,减少用地约0.67hm2,且可减少运营期间工务维修作业量。因此建议保留兰州西客站普速场正线,取消高速场正线。并建议在今后的高速铁路客运站设计中可根据实际运输需求,考虑是否取消站内正线。     

徽派建筑的现代化应用——以合肥至福州铁路南陵站建筑概念方案设计为例

作为徽文化的重要组成部分,徽派建筑在当今应满足建筑的现代化需求,并能代表皖南地区的形象,从而使自身的建筑理念发扬光大。这一思想在合肥至福州铁路段南陵站的设计中得到了体现。     

浅谈汽车客运站设计——以太原汽车客运西站设计为例

针对目前太原客运站存在的问题,新太原汽车客运西站设计力求以人为本、生态环保,以提供高效、舒适、安全的智能化新型公路客运站环境,让旅客享受绿色交通新旅程。     

大型客运站到发线数量计算研究

文章是在考虑目前我国客运专线大规模建设的前提下,讨论客运专线引入大型客运站后,到发线数量的确定问题.在分析了影响客运专线到发线数量的因素基础上,提出列车换算对数法来计算到发线数量.以成都新站为例进一步验证了计算方法的准确性.     

二级公路汽车客运站建筑设计

通过两座二级公路汽车客运站的设计总结，对客运站的设计趋势作初步探讨重点叙述客运站流线组织的基本原则和平面布局设计的基本思路     

公路旅客运输量专项调查数据评估分析

全国公路运输量专项调查是我国为全面了解公路运输状况,准确真实反映公路运输对国民经济发展的贡献与作用,进一步完善交通运输网络,优化交通运输结构,提高交通运输保障能力而搞的一次专项调查,为了检验调查方案的科学性和可行性、调查数据的准确性和可靠性,许昌市公路水路运输量专项调查办公室按照上级部门要求成立     

汽车客运站旅客自助服务系统

一、前言 随着人民生活水平的不断提高，旅客对乘车环境提出了更高的要求，与此相适应，客运站场的建设要求也越来越高，而智能化建设在客运站场的应用程度正体现出其服务水平、档次的高低。汽车客运站正逐步向小站大场、人车分流、以人为本的理念以及绿色环保、智能化模式方向发展，不仅充分体现智能化信息技术在客运站场中的灵活运用，还可实现汽车客运站对车流、人流等管理的智能化，从各方面保障旅客的安全。     

大型客运站到发线数量计算研究

文章是在考虑目前我国客运专线大规模建设的前提下，讨论客运专线引入大型客运站后．到发线数量的确定问题。在分析了影响客运专线到发线数量的因素基础上，提出列车换算时数法采计算到发线数量。以成都新站为例进一步验证了计算方法的准确性。     

客运站候车室照明舒适度研究

通过对中国典型城市(哈尔滨、北京、上海、长沙)火车站候车室的照度值测量,同时对候车室内旅客进行照明舒适度的调查,统计分析旅客在不同照度下的照明舒适度感受,利用模糊数学方法计算出候车室的阴暗度域限值.结合参照单位分析法(Ridit)对照度值进行探讨,对标准组的平均参照值进行了计算.数据分析表明,候车室照度的阴暗度阈限值为92.3 lx.候车室照度标准值取113.6～73.2 lx之间,平均Ridit值最靠近0.5所对应的照度值为80 lx,能够满足旅客对火车站候车室照明舒适度的要求.