我国西部城市增长与形成机制变化初步研究:以宝鸡市扩展为例

城市增长与城市形态的变化关系密切.中国西部城市基本处于集中扩展时期,其发展大体可分3个阶段,即计划经济阶段、向市场转型阶段和市场经济阶段.以宝鸡为研究案例,分析说明中等城市在不同阶段的扩展特征.结果显示城市发展的影响因素中存在历史偶然中的必然,其扩展按"沿交通线快速扩展--环状减速推进--内部填充"的模式进行,河谷地形和交通线分布是制约城市扩张的主要因素.     

桂林的城市形态演变及古建筑旅游资源探析

考查桂林的城市形态演变和古建筑旅游资源认为桂林的历代城市建设符合一般的经济、社会、文化、军事和生活对城市空间结构的优化选择规律,建筑与自然环境、文化相交融是推动桂林由军事城镇演变为旅游文化名城的重要因素,也是桂林城市建设应遵循的原则.     

控制性详细规划中的城市形态分区规划

控制性详细规划在我国现行城市规划体系中居于重要地位，其控制的核心是土地开发方式，能够为土地资源的开发管理提供依据，但在对城市空间形态进行有效控制方面还显得薄弱。本文探讨在控制性详细规划层面进行城市形态分区控制的要素，并提出控制这些元素的具体操作方法。     

可持续城市形态的建筑空调技术措施

由建筑空调与可持续城市形态的双向作用，基于系统观点与优化方法，整体综合分析可持续城市形态的建筑室调技术措施。     

苏州建成区范围界定及形态分析

城市建成区范围与形态是城市规划与管理的基础信息,利用2010年5月24日的卫星遥感影像,提取了苏州市建成区范围,得知苏州市主建成区面积为618 km2,主建成区重心在五峰园。苏州市各区建成区形态特征参数反映两种城市扩张模式:一种是整体齐头推进;一种是局部多头推进。通过建成区形态分析发现苏州在城市建设方面的一些问题。为苏州城市精确规划、管理与研究的需要,今后有必要利用遥感和GIS对苏州市建成区范围定期进行提取。     

我国城市化进程的主导交通工具适用性研究

本文从交通工具和城市的发展历史出发，研究交通工具发展对城市形态的影响，分析主导交通工具的发展规律，以城市综合交通体系的合理构成为基础，明确小汽车交通和轨道交通的关系，分析得出轨道交通将成为适合我国当前城市发展的主导交通工具。最后，从轨道交通与城市发展关系的角度，探讨了轨道交通的适用范围。     

洛阳市场代经济文化形态研究刍仪

洛阳市五十年代以来逐渐形成了工业区，混合区，老城区三大新旧城区。     

DLA和DBM模型与城市生长的分形模拟——关于城市分形形态模拟方法的一个理论探讨

国外学者先后将DLA模型和DBM模型引入城市地理学领域用以模拟城市生长的分形形态,并认为在城市扩展模拟方面DBM较之DLA模型更为优越.本文经过对比分析和理论探讨认为,DLA作为CA模型的特别形式适于一般城市分形形态的模拟,而DBM则更适合于模拟交通网络.由于城市生长是用地扩展和交通渗透的双重互动过程,在应用中最好通过综合集成技术将DLA和DBM联结起来,据之模拟现实城市的分形生长与形态.     

呼和浩特市地理环境与城市形态发展研究

自然地理环境是城市形态和城市空间发展的基础条件,对城市建设和发展具有重要作用.讨论了影响呼和浩特市城市空间形态发展的主要地理环境因素(气候条件、地貌特征、地质构造和水文条件)及其特点和作用,并提出今后呼和浩特城市形态发展中需要注意的一些问题.     

旧城更新中城市形态的延续与创新

保持“文脉”与“人情”是当代城市设计的首要任务，城市形态及其文化内涵应在旧城更新中得以延续并有所发展与创新。