钢梁—型钢混凝土柱节点失效模式研究

<正>随着我国经济实力的增强,我国的高层建筑迅速发展,传统的普通钢筋混凝土结构已经不能完全满足时代发展的需要,钢—混凝土组合结构作为一种新的结构体系越来越多地被应用于高层及超高层建筑中。因此,新型钢—混凝土组合结构受力性能的研究将会是工程界面临的重要课题。     

多层地铁车站结构性能试验研究

为掌握地震作用下多层地铁车站结构从材料、局部构件到整体结构的非线性破坏状态,以上海市某多层地铁车站工程为背景,开展了1:10大型静力推覆(Pushover)试验。结合地下结构地震响应特征,采用倒三角分布的侧向位移推覆加载模式,并由多个作动器实现多点协调加载。分析研究了多层地铁车站结构的裂缝开展过程、结构及构件破坏形态、塑性铰开展顺序、Pushover曲线,并总结了结构整体和中柱的破坏模式,给出车站结构重要性能点数值,综合评价了多层地铁车站结构的抗震性能及特点,可为基于性能的抗震设计提供依据。     

板柱结构的中柱节点传递剪力和不平衡弯矩的冲切承载力

在《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)中，新增加了一节(7．7．5)：在板柱结构中柱节点传递剪力和不平衡弯矩的受冲切承栽力的设计方法。然而，在国内讨论这个课题的论文很少。本文讨论了文献中报导的试验结果，阐述了板的破坏形态和特征，基于剪应力线性分布假定，推导出校核由剪力传递不平衡弯矩系数知的公式，并对试验结果作了验证，文中提出了这类构件受冲切承栽力计算方法，按此方法计算所得值与国内外试验结果的符合程度较好，文中也验证了新规范(GB50010—2002)冲切计算公式的计算值偏于安全。     

空心板柱结构中柱节点受冲切承载力试验研究

为了研究板厚、肋宽、配筋率对空心板冲切性能的影响,对9个空心板柱节点试件进行了抗冲切试验,得到不同条件下空心板柱结构节点的开裂荷载、极限荷载、板底位移以及钢筋和混凝土的应变数据.采用数据对比和理论分析的方法,研究不同板厚、孔径、肋宽和配筋率对冲切承载力的影响.试验结果表明:空心板柱结构节点的冲切破坏形式为脆性破坏;初始裂缝发生在顺管向加载柱板底外边缘和板底边之间;顺管向和垂直管向的冲切角度分别为50°～60°和30°～45°,即顺管向的冲切角大于垂直管向的冲切角;增大肋宽、板厚和板底配筋率可以提高节点的抗冲切承载力.     

地铁工程结构破坏的竖向地震力影响分析

在1995年的日本阪神地震中,地铁工程结构发生前所未有的破坏,其中柱的破坏尤为严重,人们通常认为中柱的破坏是由水平地震力引起的,但地铁结构的有些震害现象至今无法得到圆满的解释,采用冲量理论分析竖向地震力对地铁结构中柱破坏的影响,能较好的解释中柱破坏的震害现象,这说明竖向地震力对地铁工程结构的破坏有显著影响。     

地铁车站中柱弹塑性地震时程分析精细化仿真

 为了研究地铁车站中柱在地震作用下的响应,运用先进截面整体分析,从中获取位移响应施加于构建精细构件模型的思路,实现了地铁车站中柱在地震作用下的三维弹塑性时程分析。首先对地铁车站进行截面弹塑性时程分析,获取中柱两端的相对位移时程响应,施加于中柱的精细模型两端,以达到模拟中柱在地震作用下的时程反应的目的。结果显示,在施加的罕遇地震作用下,3.94s时中柱产生大规模的塑性区,在4.6s和5.0s时,中柱端部的混凝土相继失效甚至脱落,完全形成塑性铰。中柱的精细模拟与地铁车站截面模拟的结果吻合,并且与实际震害非常相似。     

新型钢管混凝土板柱结构中柱节点抗震性能试验研究

对5个新型钢管混凝土板柱结构中柱节点的模型试件进行了低周反复荷载作用下的试验研究,分析并评价了不同配筋方式对其破坏形态、滞回特征及延性等抗震性能的影响.试验结果表明：新型钢管混凝土板柱节点在低周反复荷载作用下具有良好的受力性能,其构造方式能够满足＂强柱弱板＂的抗震设计原则;在柱上板带配置抗冲切箍筋能有效提高节点的抗震性能;无论是否配有抗冲切箍筋,弯曲破坏时节点的塑性变形能力和抗震性能均优于发生冲切破坏的节点.