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1.
2.
数学形态学的细化算法   总被引:17,自引:0,他引:17  
对目标图象进行细化处理,提取其骨架,在目标检测、图象编码以及光学字符识别等计算机视觉、图象处理与模式识别领域都有着广泛的应用.在定义了数学形态学图象轮廓和骨架的基础上,提出了基于两组结构元素模板的数学形态学细化新算法,这两组结构元素模板分别用来去掉目标的西北、东北、东南、西南方向四个角上的点和北、东、南、西四个方向上的点.用该算法对实际的字符进行细化,获得了令人满意的结果.  相似文献
3.
基于参数化技术的自顶向下设计及其应用   总被引:14,自引:0,他引:14  
介绍了基于参数化技术的自顶向下设计的过程和实施方法,提出了以“顶层基本骨架”作为自顶向下设计时信息传递纽带的思想,并以三维参数设计软件PRO/ENGINEER为平台,结合产品设计实例,实施了以“顶层基本骨架”为核心自顶向下的零件设计和模具设计过程。该设计思想和方法支持并行工程及工作组之间的协同设计和相关设计。  相似文献
4.
采用骤冷法制备Ni-Al-P非晶态合金,通过碱抽滤得到骨架型Ni-PD催化剂(Raney Ni-P),其非晶态结构由XRD和EXAFS证实。选择工业上具有重要应用价值的苯饱和加氢反应为探针,测定了上述催化剂的催化活性(包括吸氢速率、转化率和TOF值)和对环己烷的选择性,并与其对应的由传统骤冷法制备的Ni-PD非晶态合金、晶化Paney Ni-P以及工业上常用的Raney Ni催化剂进行了比较。实验结果显示,Raney Ni-P的催化性能显著优于其他三种催化剂,而且DSC分析显示了具有较好的热稳定性,因此具有良好的工业化应用前景。通过考察苯浓度、H2压力和反应温度对加以应速率的影响,确定了在Raney Ni-P催化剂上苯加氢反应的动力学速率方程和表现活化能,并提出了可能的反应机理。通过ICP,XRD,XPS,EXAFS,TEM,BET,氢吸附等一系列表征,讨论了催化剂的活性中心结构特征与其催化活性的关系。Raney Ni的催化活性高于传统Ni-P主要归因于其比表面积(分散度),而Raney Ni-P的催化活性高于Raney Ni主要归因于催化活性中中心本质的区别。由于非晶态合金Ni-P中无显著的电子转移,因此几何效应起主要的促进作用。Raney Ni-P的晶化失活则同时归于分散度和活性中心结构的改变。  相似文献
5.
贝雷法参数CA比对沥青混合料性能的影响   总被引:13,自引:2,他引:11  
通过贝雷法选择5种不同CA比的沥青混合料级配,对其进行马歇尔试验、粗集料松装空隙率试验、车辙试验和旋转压实试验,分析了CA比对沥青混合料各项性能的影响。结果表明:CA比对沥青混舍料的空隙率、矿料间隙率、粗集料骨架的形成、抗车辙性能和压实性能具有显著影响;CA比在0.4~0.6之间的沥青混合料具有较好的稳定性;CA比同沥青混合料中整个集料骨架的形成之间并无较好的规律性关系。  相似文献
6.
密实骨架结构水泥稳定碎石路面配合比设计方法及抗裂性能   总被引:13,自引:1,他引:12  
首先研究了材料抗裂性能评价方法,在此基础上,提出骨架密实型水泥稳定碎石基层材料设计方法,并进行了大量室内试验研究,结果表明骨架密实型水泥稳定碎石基层具有良好的抗裂性能,最后通过试验路研究表明,骨架密实型水泥稳定碎石沥青路面具有良好使用品质和耐久性。  相似文献
7.
沥青混合料级配优化设计   总被引:11,自引:0,他引:11  
为了优化沥青混合料(HMA)集料级配,提高路面抗车辙性能,延长路面使用寿命,应用粗集料单因素骨架密实性检验和贝雷法相结合的研究方法,研究了集料质量分数、粗集料比例(CA)值、关键筛孔通过率对级配骨架的影响。结果表明:兰州辉长岩AC-16粗集料骨架结构的最优配比为5.4(19~16mm):30.6(16.0~13.2mm):24(13.2~9.5mm):40(9.50~4.75mm),优化的骨架集料级配的CA值为0.67。对该级配和常规密级配沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性等路用性能进行了对比研究,证实了优化级配具有更优良的路用性能。  相似文献
8.
结构性土的微观变形和机理研究   总被引:11,自引:0,他引:11  
提出点面接触单元,再通过更新的Lagrange大变形有限元法,对有限尺寸和任意方位的土粒骨架在Van Der Waals分子吸力、Coulomb电荷斥力和外荷载作用下的变形问题进行了跟踪分析,定量探索和分析了土体的变形、破坏、结构性和蠕变的内在机理,为建立结构性土的本构模型提供了微观基础。  相似文献
9.
大客车车身骨架轻量化改进设计   总被引:11,自引:2,他引:9  
通过对大客车车身的有限元分析,获得车身强度分布状况,在此基础上进行车身骨架的轻量化改进设计.针对ANSYS交互界面好的特点,采用正交法和交互调整相结合的方法进行计算.对一些强度、刚度影响小的构件,直接进行改进,而一些重要构件则安排正交计算,进行不同工况水平下的多次计算,从中寻求轻量化设计方案.计算结果表明,这种方法切实可行,具有明显效果,为大客车的车身骨架提出一个切实可行的轻量化改进方法.  相似文献
10.
羟丙基甲基纤维素凝胶骨架片体外释药的影响因素   总被引:10,自引:0,他引:10  
羟丙基甲基纤维素(HPMC)作为构成亲水凝胶骨架片的主要控释、缓释材料广泛用于药物的控释和缓释制剂的研究。参考24篇文献,综述了HPMC凝胶骨架片体外释药的影响因素。  相似文献
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