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1.
桥上无缝道岔受力与变形的有限元分析   总被引:14,自引:3,他引:11  
随着高速铁路和城市轨道交通系统的发展,将会出现无缝道岔铺设在桥梁上的情况,桥上无缝道岔成为发展跨区间无缝线路的又一关键技术.本文采用有限元分析的方法,建立桥上无缝道岔的模型,计算桥上无缝道岔的受力和变形,并分析了桥梁结构对无缝道岔的影响.研究结果对桥上无缝道岔的设计及养护维修有一定的指导意义.  相似文献
2.
桥上无碴轨道无缝道岔力学特性分析   总被引:6,自引:0,他引:6  
采用有限单元方法,建立了桥上无碴轨道、无缝道岔伸缩力的计算模型,分析了轨温变化幅度、扣件阻力、限位值、间隔铁数量等轨道结构参数对无缝道岔受力及变形的影响.研究表明,桥上无碴轨道无缝道岔的温度力和位移受轨温变化幅度的影响很大,扣件阻力对结构受力也有很大的影响,而限位器、间隔铁阻力参数变化对结构的影响要居次要地位.  相似文献
3.
机车车辆侧向通过道岔时的运行安全性评估   总被引:2,自引:0,他引:2  
机车车辆侧向通过道岔的安全性是我国铁路提速中的一项重要问题 .基于车辆 -轨道耦合动力学理论及其相应的动力学仿真软件TTISIM ,对我国SS8机车、C6 2 货车重车和提速客车侧向通过提速线上普遍采用的 12号提速道岔时的运行安全性进行了全面的仿真计算 ,并运用我国现行机车车辆运行安全性评定标准进行了分析评估 .研究结果表明 :当我国主型机车车辆以 50km·h- 1及以下速度侧向通过 12号提速道岔时 ,所有行车安全性指标均满足相应的安全标准 ,可以保证列车运行安全 ;而当侧向过岔速度大于 60km·h- 1后 ,将危及行车安全  相似文献
4.
道岔尖轨轨下刚度改变对轮轨动力性能的影响   总被引:2,自引:0,他引:2  
运用车辆-轨道耦合动力学理论,通过建立道岔垂向几何及刚度不平顺激扰模型,模拟计算了提速列车对提速道岔的动力影响。详细比较了提速道岔尖轨轨下增加弹性前后提速列车对提速道岔的动力作用性能,并进行了实验验证。结果表明:提速道岔尖轨轨下增加弹性以后可大大减轻基本轨至尖轨区过渡段轮-岔垂向相互作用,有效改善道岔的动力性能,延长滑床板及道岔的使用寿命。  相似文献
5.
KJDT—Ⅰ型司控道岔装置在新安煤矿的推广和应用   总被引:2,自引:0,他引:2  
陈玉标 《科技信息》2010,(23):J0154-J0155
主要介绍了新安煤矿井上下轨道运输的现状及道岔的使用情况。阐明了该矿人工搬道器在使用过程中存在的一系列弊端和使用司控道岔的原因。该矿井下主大巷和地面运输主要以电机车为主,道岔的控制是靠人工来操作,这样既不安全也影响生产效率。为满足矿井综合自动化生产的需要,安装了KJDT—I型司控道岔装置。阐述了KJDT—I型司控道岔的机构及工作原理、主要技术指标。经过使用后实践证明,该装置可实现机车在行驶状态下由司机控制道岔扳动,工作准确、稳定、可靠,实现了轨道运输系统的自动化,减少了生产辅助人员,提高了矿井运输效率和生产地安全性。  相似文献
6.
司控道岔的使用及改进措施研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
铁路机车运输是矿井运输大巷的主要运输方式之一。随着矿井生产的发展,运输量的不断增长,列车的行车密度相应增大,运输效率和行车速度也相应地提高。在这种情况下,矿井的运输安全就成为很突出的矛盾。要解决这一矛盾,除了加强组织调度,提高管理水平之外,更主要的是采用行之有效的技术措施和先进的安全设备。目前铁路运输上已采用的有效的安全设施、设备已有许多种类,司控道岔就是其中之一。  相似文献
7.
无砟桥上无缝交叉渡线力学特性的影响因素   总被引:2,自引:0,他引:2  
基于有限元方法,以60 kg/m钢轨、12号固定辙叉、4 m间距无砟轨道交叉渡线为例,建立了无砟桥上无缝交叉渡线纵横向耦合的温度力及位移计算模型.主要研究了桥梁及钢轨的温度变化幅度、桥墩墩顶纵向水平刚度、桥梁形式及支座布置形式等因素对桥上无缝交叉渡线力学特性的影响,并对今后无砟桥上无缝交叉渡线的设计提出了建议.  相似文献
8.
高速道岔辙叉区动力响应仿真分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过建立列车过岔有限元模型,运用动力学原理,研究移动荷载作用不同轨下刚度和列车速度在道岔辙叉区对轨道振动特性的影响。分析了心轨尖端、心轨根端及辙叉区共用垫板中心等特殊部位处的轨道振动特性。计算表明列车速度的变化对钢轨最大竖向加速度和岔枕最大竖向加速度的影响较大,而辙叉区轨下刚度的变化对钢轨最大竖向加速度、岔枕最大竖向位移及岔枕最大竖向加速度有较大的影响。  相似文献
9.
既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
丁世英 《科技信息》2010,(15):312-313
0前言既有线改造施工中,工程车进入工程线需对既有线进行临时拨接,频繁的大移量的拨移对线路的稳定产生很不利的影响,而在区间或站内插入无尖轨道岔是解决这一问题的良好方法。  相似文献
10.
铰接式岔枕受力与振动响应分析   总被引:1,自引:1,他引:0  
考虑枕下道床支承的非线性特性和联结铰的特殊结构,建立整组道岔有限元计算模型,分析比较了列车过岔时铰接式与普通长岔枕的受力及动态响应.结果表明:与普通轨道结构相比,铰接式岔枕轨道结构整体刚度较低且变化均匀,改善了道岔区综合受力环境;岔枕疲劳强度较高;改变了普通岔枕的振动曲线,极大程度地降低了高速列车过岔时未行车股道岔枕末端对于道床的冲击,延长了道床养护维修周期.  相似文献
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