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1.
基于理想地表形态和圆形城市假设,利用最大熵方法导出城市人口空间分布密度衰减的Clark模型(r)=瘢蔼玡xp(-r/r0);进而考虑现实地理条件,引入熵增受限思想,将模型推广为加幂指数形式,即(r)=瘢蔼玡xp(-r/髍0);最后借助北京市的人口资料验证了文中发展的模型.  相似文献
2.
城市土地利用形态的分维刻画方法探讨   总被引:15,自引:2,他引:13  
首先总结并论证了描述城市土地利用形态及其空间结构特征的两种分维:边界维数和半径维数。前者可用面积-周长关系和周长-尺度关系定义,测算方法有结构步长法等;后者则用面积-半径关系定义,借助数目-尺度关系进行测算。其次简述了两种分维的地理几何意义,并以实例说明其应用方法。最后建议采用网格维数包括信息维数对城市土地利用的空间形态做进一步的定量描述。  相似文献
3.
城市形态的分形维数:理论探讨与实践教益   总被引:14,自引:0,他引:14  
国内外学者经过大量研究发现城市形态的分维平均而言约为D=1.71,但知其然而不知其所以然。本文提出,城市土地利用形态具有DLA性质,其分信的理论值应为D=1.67;城市交通网络具有DBM性质,其分维的理论值应为D=1.75左右,城市形态演化具有DLA和DBM双重机理,故其分维总体而言介于1.67-1.75之间,平均值取其中值恰为1.71,这就从理论上解释了城市形态的分维数值。另一方面,借助回转半径r与r范围内城市土地利用面程S(r)的标度关系定义分维D,可得S(r)=kr^D,由此定义了城市活动强度指数ρa=Dk/2π和ρr=paR^D-2,式中k为比例系数,R为城区半径,ρa,ρr连同分维D值可以作为城市规划和城市空间结构分形优化的有关指数。在实践上,城市形态的分维可取D≤1.71,城市活动密度指数以不超过0.272k为佳。  相似文献
4.
旧城更新中城市形态的延续与创新   总被引:12,自引:2,他引:10  
保持“文脉”与“人情”是当代城市设计的首要任务,城市形态及其文化内涵应在旧城更新中得以延续并有所发展与创新。  相似文献
5.
台北市道路系统发展对城市外部形状演变的影响   总被引:6,自引:0,他引:6  
本研究以台北城市为例,探讨自清朝建城开始,在各不同时期受到各种不同程度影响的道路系统发展,台北城市的外部形状演变有直接关连,经过这个研究可以确认道路系统发展对城市外部形状演变有直接的影响。  相似文献
6.
基于GIS和空间句法的城市空间形态多尺度描述   总被引:6,自引:0,他引:6  
空间拓扑关系是空间句法研究的基础.讨论了空间句法的系列变量,并以武汉市为例,提取武汉市的交通网络轴线地图,在GIS环境下讨论了不同尺度空间范围内的空间句法变量,得出空间可达性是评价城市空间形态的重要因子,而集成度是描述空间可达性的直接变量.利用空间句法变量可以进一步研究城市空间形态与人类活动的相互影响和相互关系。  相似文献
7.
有轨交通转变下的广州火车站地区城市形态发展   总被引:6,自引:0,他引:6  
分析在有轨交通转变下广州火车站地区城市形态的发展,提出以火车站枢纽为核心的圈层结构,并着重讨论“核心枢纽区”、“枢纽外围区”这两个具明确特征的空间圈层的发展。同时对广州火车站地区未来的发展提出几点建议。  相似文献
8.
国外学者先后将DLA模型和DBM模型引入城市地理学领域用以模拟城市生长的分形形态,并认为在城市扩展模拟方面DBM较之DLA模型更为优越.本文经过对比分析和理论探讨认为,DLA作为CA模型的特别形式适于一般城市分形形态的模拟,而DBM则更适合于模拟交通网络.由于城市生长是用地扩展和交通渗透的双重互动过程,在应用中最好通过综合集成技术将DLA和DBM联结起来,据之模拟现实城市的分形生长与形态.  相似文献
9.
城市形态边界维数与常用空间测度的关系   总被引:5,自引:0,他引:5  
在城市地理系统对称发育的假设条件下,从标准圆出发,基于城市形态的几何测度关系推导出边界维数的倒数与紧凑度以及圆形率的半对数关系.借助国内有关学者发表的观测数据验证了推导结果.指出,城市形态的边界维数是一个宏观概念,而紧凑度和圆形率则是一种微观概念.边界维数与紧凑度的数理关系反映城市地理系统宏观规律与微观结构的内在联系,这类关系正是地理空间复杂性关注的问题之一.  相似文献
10.
房地产开发与城市建设   总被引:4,自引:0,他引:4  
近年来城市的房地产行业迅速发展,成为城市建设及城市规划的主要要素,且房地产的大面积建设,对城市形态影响有着深远的意义。同时房地产还迅速地向市郊发展,从而引伸出住宅郊区化的问题。政府、社会与房地产行业之间存在的一些问题需要解决,本研究对此提出一定的见解及建议。  相似文献
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