中国汽车消费启示录

透视中国 作为全球最火爆的新兴汽车消费市场，中国，能否把稳汽车产销的飞快节奏？如何应对汽车消费带来的种种深层次社会问题？怎样在车与路的较量中确保生产者和消费者的“双赢”？对于中国汽车产业的发展，是该抱有“浪漫主义”的期待还是“现实主义”的理性？种种问题，答案在社会现实中逐渐显现。     

基于钻石模型的中国汽车产业国际竞争力影响因素研究

利用1994-2008年数据,选取技术水平、国际直接投资、研究与开发投入以及行业规模等11个变量,构建了基于钻石理论的汽车产业国际竞争力影响因素模型,通过多元回归方法检验了这些因素对汽车产业国际竞争力的影响作用.结果发现：只有五个因素对我国汽车产业国际竞争力发展有显著影响.其中,研究与开发投入、货物出口额和行业规模与汽车产业国际竞争力发展存在显著正相关,国际直接投资和居民消费水平与汽车产业国际竞争力有显著负相关.     

万钢：新能源汽车发展要进行商业模式创新

在近日举行的“汽车界两会代表委员座谈会”上,全国政协副主席、科技部部长万钢针对目前汽车行业发展形势、中国汽车产业面临的挑战等问题进行了阐述,并对新能源汽车发展过程中的具体问题提出了建议。     

新能源汽车:驶上快速发展通道

中共北京市委副书记、北京市市长郭金龙曾明确指示:"加快发展新能源汽车,特别是电动汽车,是北京汽车产业实现跨越式发展的关键。"把北京建设成为国内技术领先,产业规模最大、综合实力最强的新能源汽车研发生产基地,已成为北京未来汽车产业发展的必然趋势。北京市出台的《北京市关于加快培育和发展战略性新兴产业的实施意见》中,确定了北京的新能源汽车产业要突破发展。加强新能源汽车的技术开发、规模生产、配套设施建设和运营服务体系构建,打造完整的新能源汽车产业链。     

中国区域汽车产业集群创新的关键影响因素分析

针对我国汽车产业飞速发展而呈现出的集群化发展态势,对影响我国汽车产业集群创新发展的相关关键因素进行了分析、识别,以期能够为我国各区域汽车产业集群的创新发展提供理论指导和决策支持。     

基于持续创新能力的汽车产业并购整合模拟

中国汽车产业并购整合的核心问题之一是如何有效提升持续创新能力。通过运用动态战略地图方法,构建了基于持续创新能力的中国汽车产业并购整合模型,并在验证模型的有效性的基础上,对产学研合作力度、市场集中度和污染排放因子进行动态模拟研究。模拟结果表明:适度的产学研合作力度能够有效提升持续创新能力;而仅提高市场集中度难以显著提升持续创新能力;提高污染排放标准有利于提升持续创新能力,但边际增长效应呈现递减性。     

加强知识产权联合保护培育民族汽车自主品牌

为积极应对国际金融危机．进一步提高中国汽车产业的国际竞争优势，以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组浪潮再起。2009年8月，国家工信部拟出台十大重点行业企业兼并重组方案中指出，工业结构调整正积极推进，将大力推进企业联合重组。正在研究制定加快推进企业兼并重组的指导意见以及十个重点行业企业兼并重组方案，启动了汽车、钢铁行业重组工作。     

北京 举办电动汽车产业发展论坛

由工业和信息化部主办，亚洲制造业协会、中国汽车工业协会承办的电动汽车产业发展论坛日前在北京举行。近年来，随着高性能锂离子电池、一体化电力驱动系统等高新技术的发展应用，电动汽车再次受到重视。就中国的汽车工业而言，总体上仍存在国际竞争力不强、自主开发能力弱、企业研发投入不足等问题，制约着我国汽车工业由大到强的转变。     

节能新理念

发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。现在，我国汽车产业处在高速发展阶段，一方面，汽车产业已经成为一个支柱产业，另一方面，随着汽车产业的发展，带来的能源消耗、环境污染的问题日益突出。现在发展新能源汽车，我们的时机比西方一些发达国家要有利，可以跨越他们走过的阶段。     

2011年中国新能源产业面临的三大问题

中国要在新能源产业革命中拔得头筹,还有不少问题有待解决。一是缺乏核心技术与核心原料,潜伏着深层危机,如风能的电机制造技术、多晶硅和单晶硅的提纯技术均依赖于国外;核能的核心原料为铀,但中国储备量少,大部分需要进口,规模扩大后很容易受制于人。二是产业发展基础薄弱,如新能源汽车产业的标准化制定工作亟须进行,包括能耗标准、环保标准、购买补贴标准等,其配套设施如充电站还不够健全;