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基于动变形控制法的软岩路基填筑材料回弹模量控制 总被引：1，自引：0，他引：1
根据路基路面变形协调原理,结合国内公路相关规范对路面弯沉的控制标准,获得软岩路基顶面动变形允许值;利用传递-反射矩阵方法和叠加原理推导了双轮胎振动荷载作用下弹性层状公路结构的动力响应解;采用Hankel数值逆变换技术计算出实例工程中典型软岩公路路基顶面的动变形,基于动变形控制法确定了不同软岩填筑区域对应填料的回弹模量临界值;根据现有公路规范规定的路基结构层厚度,提出满足动变形条件下的软岩填筑区域所需回弹模量控制要求,并以回弹模量为依据对软岩填料进行了分类.研究成果可为软岩填料分区优化填筑提供指导. 相似文献
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为了降低公路隧道大断面石门揭煤的施工风险,以松坎隧道穿越急倾斜煤层施工为工程依托,采用理论手段估算了安全岩柱的厚度,并结合工程现场分析了开挖过程中的围岩破坏特征,从塑性变形与应力分布2个角度提出了对应的岩石破坏判据.采用FLAC~(3D)软件建立了隧道穿越急倾斜煤层施工的三维模型,对比分析了掌子面前方距煤层不同位置的塑性破坏特征与应力分布规律.根据研究结果并充分考虑隧道现场情况,最终选择9 m作为松坎隧道穿越急倾斜突出煤层施工的安全岩柱厚度. 相似文献
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对贵州红黏土的胀缩性与水敏性及相关性进行了室内试验研究.红黏土具有较高的胶粒含量与较大的比表面积，致使土中的水主要以可回复性的结合水存在，较一般的黏性土有更强的水敏性.膨胀试验结果的分析表明在相同的初始干密度下试样的持水能力接近，与初始含水率无关；基质吸力的存在有助于红黏土膨胀性的发挥，同时也降低土团粒的收缩效能；胀缩过程具有时效性，受水敏性影响的胀缩变形初期阶段发展迅速，之后随时间衰弱；荷载的施加削弱了红黏土的膨胀性能，中等荷载下表现出收缩现象.本研究表明红黏土的胀缩性是与其水敏性相关的，高含水率红黏土以收缩为特征，膨胀不明显，这是与工程实践相吻合的. 相似文献
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