电动小车开发中前麦弗逊式独立悬架匹配设计

介绍了根据整车参数,在满足整车性能和麦弗逊悬架运动特性的基础上,根据悬架结构之间的几何关系,匹配设计计算悬架硬点位置、刚度和阻尼的方法.以国内一款正在研发的电动小车为例,设计了与小车相匹配的前麦弗逊悬架结构,并在ADAMS/CAR下建立悬架模型.仿真结果表明匹配设计的麦弗逊悬架基本满足要求.研究结果为悬架设计的研究提供了参考.  

非解耦式与解耦式电液复合制动系统及其评价

分析了电液复合制动系统的结构,对比了非解耦式和解耦式方案的优缺点;研究了电液复合制动系统前、后轴制动力及再生制动力、液压制动力的分配策略,对比了3种不同的协调控制方案.依据实车参数和测试数据,利用Simulink-AMESim建立了电液复合制动系统联合仿真模型;定义了以回馈能量效率和司机驾驶解释一致性作为不同方案的量化对比评价指标.NEDC和SC03循环工况结果表明,解耦式方案的回馈能量效率和司机驾驶解释一致性评价指标均优于非解耦式方案,两种工况下的回馈能量效率均高于50%.  

基于相平面法的车辆行驶稳定性判定方法

文中基于相平面分析方法研究车辆行驶稳定性,根据相图变化规律确定车辆稳定性判定方法.首先,利用实车试验数据建立了非线性单轨车辆仿真模型,并以此建立了β-β·相图作为判定稳定性的依据;然后,分析了现有相图稳定区域划分方法的不足,提出改进的五特征值菱形稳定区域划分方法,根据相图的变化规律选用了随平衡点移动的菱形区域作为稳定区域;通过大量仿真建立了全工况下稳定区域的特征值的查表数据库,分析了特征值及稳定区域的变化规律;最后,将基于相平面法的车辆稳定性判定结果作为稳定性算法介入控制的依据,仿真结果表明,该判定方法可以为稳定性算法提供准确的依据,提高车辆稳定性.  

中型客车强度分析及试验研究

从理论分析和试验两个方面全面评价了某中型客车的强度,论述了有限元模型(FEM)的建立过程及试验理论与方法.通过理论分析与实测数据的对比,表明两者结果具有较好的一致性,验证了有限元模型对实际车辆分析的准确性.利用准确的有限元模型及试验测得的数据,可以为该中型客车的轻量化提供依据.  

基于I~2C总线的超高精度实时时钟芯片PCF2129的应用

使用I2C总线通讯完成对超高精度实时时钟芯片PCF2129的应用,例如:实时时钟、定时、计时以及数字精度调整.  

PEMFC 引射器的设计及特性分析

以索科洛夫的引射器设计方法为基础，对一个高压质子交换膜燃料电池系统（ PEM-FC ）的引射器进行结构设计以及CFD仿真分析，研究了引射器的使用特性。研究表明：随着压缩流体出口压力和引射流体压力的增加，引射器的引射系数随之增大；工作流体压力对引射器性能的影响随引射器出口所处工况的变化而变化。  

电动车用永磁同步电机转子偏心对电磁力影响分析

针对电动车用永磁同步电机转子偏心问题，对偏心对电磁力的影响进行研究。通过解析法和有限元法建立电机偏心电磁力以及不平衡磁拉力模型，分析静动态偏心对电磁力的影响，得出静动态偏心会增加±1阶电磁力成分，并分别产生0 Hz和f/p的不平衡磁拉力，且不平衡磁拉力成分随偏心率呈线性变化。这就为分析电动车用电机的振动和噪声激励源奠定了基础。  

基于热阻网络法的电机瞬态温度场分析

针对用于电动汽车的驱动电机，要获得较高的功率密度并提升可靠性，必须进行温升分析与控制。通过有限元仿真可以进行精确计算，但存在计算效率低、实时控制较难实现等缺点。为快速分析电机温度场分布情况，在满足精度要求的前提下，本文基于热阻网络法，根据电机结构选取了关键部件作为温度节点，建立了8节点热阻网络，分析计算了热容、热阻、热源和边界条件，建立了矩阵数学模型，最终通过编程获得了额定工况下电机温度场的瞬态变化特性。结合有限元仿真，验证了该结果具备较高的可靠性，并从热阻网络的角度对限制电机温升的方法提出了建议。  

滚动轮胎结构振动噪声特征分析

考虑悬架的垂向特性，在Abaqus中建立车身-悬架-轮胎-路面系统有限元模型，实现了轮胎在路面上动态滚动，以及在Virtual．Lab中建立了轮胎声学边界元模型，仿真计算了轮胎在动态滚动过程中的结构振动噪声．结果表明：胎面花纹块与路面的周期碰撞是轮胎结构振动噪声的主要噪声源，并由整车轮胎噪声实验得到了对比验证．  

基于道路模拟振动试验的动力蓄电池振动分析

利用傅里变换对某燃料电池车用动力蓄电池道路模拟振动试验数据作频域处理,求出其在路面不平度输入下的响应特征频率,并计算各特征频率下的振动传递率用于分析蓄电池连接结构的隔振能力.同时,通过对比不同特征频率下的传递率估计蓄电池系统固有频率.最后总结蓄电池系统的固有频率、路面不平度激励下的振动特征频率及隔振能力,为蓄电池疲劳破坏研究及系统结构优化设计提供参考.