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1.
活性炭—H202催化氧化处理氨基C酸工业废水的研究   总被引:12,自引:1,他引:11  
研究了活性炭—H2O2催化氧化处理氨基C酸工业废水的氧化脱色效果,活性炭兼具吸附和催化双重作用.试验结果表明,在pH=1.0,氧化剂的用量为H2O2/废水=50mL/L,催化剂的用量为活性炭/H2O2=0.5—0.75g/mL时,废水的CODcr去除率可达62.4%,脱色率达到94.6%.显示了该法处理氨基C酸工业废水良好的氧化脱色效果.  相似文献
2.
活性炭-H2O2催化氧化处理氨基C酸工业废水的研究   总被引:12,自引:0,他引:12  
研究了活性炭-H2O2催化氧化处理氨基C酸工业废水的氧化脱色效果,活性炭兼具吸附和催化双重作用.试验结果表明,在pH=1.0,氧化剂的用量为H2O2/废水=50mL/L,催化剂的用量为活性炭/H2O2=0.5-0.75g/mL时,废水的CODcr去除率可达62 4%,脱色率达到94 6%.显示了该法处理氨基C酸工业废水良好的氧化脱色效果.  相似文献
3.
受内部空间约束的车身气动优化   总被引:3,自引:3,他引:0       下载免费PDF全文
把分步遗传算法和以车辆人机工程学为基础设计的车身内部空间约束算子相结合,对车身进行受内部空间约束的气动优化,得到满足不同结构和尺寸的空间约束的三维无轮优化车身.优化车身的气动阻力系数CD值在0.070~0.090之间,气动性能较优.其中一款CD值为0.073的凸头车型优化车身和一款CD值为0.086的凹头车型优化车身可以满足由长前舱、大乘员舱和高后舱构成的内部空间约束条件的要求.内部空间约束的尺寸越小,结构越简单,优化结果越佳.造型越复杂的车身受到空间约束的影响越显著.  相似文献
4.
低阻车身形体的参数化建模与气动试验   总被引:3,自引:3,他引:0       下载免费PDF全文
用控制点和曲线对车身的侧视图、俯视图和横截面图进行参数化,结合试验设计和局部加密的方法对2维车身进行优化得到全局较优解.从2维优化车身出发,构建不带车轮的2个3维车身形体.计算得到它们的气动阻力系数分别为0.057和0.089,可以作为低阻形体为理想车身的相关研究提供参考.缩比模型的风洞试验结果与数值计算结果基本吻合,验证了低阻车身形体参数化建模方法的可行性.  相似文献
5.
两种改善汽车风洞轴向静压系数的方法   总被引:2,自引:2,他引:0       下载免费PDF全文
改善轴向静压系数对提高汽车风洞实验段流场品质具有重要意义.实验与数值模拟均发现,增加收集口角度或增加收集口喉部间隙都能有效改善汽车风洞实验段轴向静压系数,而且收集口角度越大或喉部间隙越大,轴向静压系数改善效果越明显.另外,实验还比较了单独增加收集口角度、收集口喉部间隙以及收集口角度和喉部间隙组合后对轴向静压系数的影响,旨在为全尺寸汽车风洞改善轴向静压系数提供依据.  相似文献
6.
不同扩散角下汽车风洞试验段轴向静压系数   总被引:2,自引:2,他引:0       下载免费PDF全文
轴向静压系数是衡量汽车风洞试验段流场品质的重要参数。收集口角度影响轴向静压系数,它的改变对不同风洞表现出不一致的变化规律。通过研究不同风洞在不同扩散角下试验段轴向静压系数的变化发现:扩散角为1.70°时,试验段轴向静压系数不随收集口角度的变化而变化。当它小于1.70°时,收集口角度越大,试验段轴向静压系数越大。反之,当它大于1.70°时,变化规律相反。扩散角所导致试验段轴向静压系数变化规律的深层次的原因是:射流剪切层存在固定的耗散角,当扩散角等于耗散角时,收集口角度变大导致的扩散效应与外界气流进入带来的效应相同。当扩散角小于耗散角,收集口角度变大导致扩散效应更强。这揭示了不同风洞不一致的变化机理,为风洞建设确定收集口和试验段等关键尺寸提供理论和设计指导。  相似文献
7.
汽车后视镜气动噪声的影响参数   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
选取普通后视镜外形作为基础模型,分别挑选可能影响后视镜气动噪声的3个形状参数和2个角度参数,使用大涡模拟和FW-H方程预测后视镜的气动噪声并分析其影响因素.整车风洞普通后视镜气动噪声试验结果与数值计算结果吻合,表明采用混合方法预测后视镜气动噪声的可行性.分析各种参数的后视镜气动噪声可以发现,声源强度在支撑面比后视镜表面大;它在普通后视镜支撑面的分布呈现梯形形状,且不随后视镜前后脸的变化而变化,但支架的存在却使之成为矩形形状.除旋转角度外,增加其他4种参数均有利于降低后视镜产生的气动噪声.  相似文献
8.
轮毂电机电动车流场特性数值计算   总被引:1,自引:1,他引:0       下载免费PDF全文
建立了四轮轮毂电机驱动电动车的仿真模型,并在考虑前端进气,车轮旋转以及地面效应影响情况下,得到了最接近真实情况下电动车行驶时的外流场及轮边流场。对轮边驱动结构给流场带来的影响以及轮毂电机通风散热条件进行了分析。所得结果对轮边驱动电动车空气动力学性能优化以及轮边系统热管理提供了重要依据。  相似文献
9.
移动带系统升力实验与数值研究   总被引:1,自引:1,他引:0       下载免费PDF全文
对空载时移动带系统所产生升力进行实验测量和数值计算,两者得到的升力相差很小,表明所使用的数值计算方法具有可行性,并利用数值计算分析移动带系统与车型的关系.结果表明:对于不同车型,移动带系统给车身升力系数测量带来的影响均在0.040左右.风洞实验可利用该关系对测量结果进行修正.  相似文献
10.
汽车声学模型风洞消声拐角数值计算与试验   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
运用流体力学数值计算(CFD)以及实验手段对汽车气动-声学模型风洞消声拐角导流片形状、片数、头尾结构对气动和消声性能的影响进行研究.研究结果表明,综合考虑压力损失、流场流动的均匀度和气动噪声对消声量的影响,可以寻找最佳导流片数;半椭圆形头部和尖形尾部导流片有较低的压力损失和气动噪声,避免采用半圆形尾部形状;对模型风洞而言,消声拐角主要应以消除中高频噪声为主.  相似文献
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