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王宁  龚在研  陈睿 《华东科技》2011,(12):36-37
运营推广是电动汽车成果转化、产业化关键环节。作为我国重要的汽车生产和消费区域,上海更需要在电动汽车的运营和推广中有所作为。本文基于同济大学课题组的研究成果,针对上海公交车、出租车和私人小汽车的不同运营条件,提出电动汽车运营推广模式和相关政策建议,并分析各种应用环境中电动汽车全生命周期的经济和排放效益。  相似文献   
2.
插电式混合动力汽车消费者拥有成本模型   总被引:2,自引:0,他引:2  
采用并联式混合动力系统作为驱动系统布置方案,利用Advisor界定插入式混合动力汽车的结构和动力部件,建立分别拥有20和60km不同续驶里程的插电式混合动力模型,基于购置成本和使用成本构建两种情况的消费者拥有成本模型并与相同等级内燃机汽车和传统混合动力汽车比较,分析15年名义寿命周期内基本、政府补贴和油价上涨三种情景插电式混合动力的市场竞争力,结果表明,基本情景下插电式混合动力无竞争力,政府补贴情景下在使用4~5年时体现竞争力,油价以每年10%的速度上涨的情景下可在使用7~8年后显示竞争力.  相似文献   
3.
在上海市现有传统出租车市场的基础上建立电动出租车的运营环境,基于充电与换电模式、充电时间与换电频率、单日运营时间构建电动出租车6种运营模式,利用电动汽车行驶质量与能耗回归模型,界定车辆动力电池容量.进而构建基于购置成本、使用成本、驾驶员工资、营业收入的全生命周期经济效益评价模型,基于油价上涨、电价上涨、电池成本下降3种不同情景,建立纯电动出租车的服务定价模型.计算结果表明:换电模式比充电模式盈利能力强;燃油价格年均上涨5%以上的情景下,电动出租车可以在5年与燃油出租车实现同等盈利;电价上涨10%,电动出租车服务价格则需上涨1%;电池成本若能够显著降低50%,电动出租车的服务价格将比燃油出租车低7%.  相似文献   
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