地震带穿越河流管道应力分析研究

近年来,国内外地震灾害频发,作为能源大动脉的长距离输油气管道面临前所未有的安全隐患。鉴于地震带穿越河流管道遭受荷载情况的复杂性,根据地震带穿越河流油气管道的特点,分析了应力分析时应该考虑的荷载类型和目前地震荷载主要分析技术方法,提出了建立应力分析模型及边界条件的简化处理方法,利用CASEARII对实际工程进行应力分析研究,得到应力分布状况评价,供技术人员参考。     

基于深度学习图像描述子的三维彩色点云配准

不断发展的激光扫描技术使得获取三维空间中的彩色点云信息更加方便.但是,如何将多个采集点生成的彩色点云数据统一在同一个坐标系下,构建一个完整的数据模型仍是一个挑战.因此,提出了一种基于深度学习的图像描述子,将其应用于三维彩色点云配准中,能够以较高精度获取点云配准的初始位姿.首先,根据点云和图像之间的一一对应关系,将三维彩色点云投影为图像;其次,使用卷积神经网络提取关键点邻域的局部特征,结合方向梯度直方图,形成组合描述子;再次,根据计算出的组合描述子计算点云的匹配点对,得出点云间的转换关系,实现点云粗配准.以实际的三维彩色点云数据与多种配准算法进行对比,验证了所提方法的有效性.     

对农民工工伤保险适用中存在的问题及对策的探讨

在实践中,农民工本身的流动性特点使得工伤保险制度存在适用上的困难,其权益也难以得到保护。工伤维权成为不可忽视的问题。于是填充农民工法律知识;严格依法、加大监督机制;在工伤保险上做到预防为先、康复为重成为解决问题的途径。     

考虑变形影响的基坑动态支护设计

基坑支护设计中,设计人员面临的最大问题就是土压力的计算,不同的设计规范之间对于土压力的计算有较大的差异造成设计结构不够准确、统一。而且,由于土压力受很多因素的影响其大小并不是一成不变的,对基坑支护的安全形成重大的隐患。本文针对土钉支护的基坑,考虑了基坑开挖过程中的基坑位移及土钉支护结构的变形量对土压力造成的影响,重新定义考虑基坑水平位移及支护结构变形的土压力的计算及分布形式并结合了实际的工程验证了其在工程上的适用性。     

未来燃料，屠龙倚天

“石油总有一天会用光”．相信地球人都明白这一点。该如何突破瓶颈．寻找新能源．一直是各国政府和科学家多年来孜孜不倦的研究课题。尤其在石油等化石燃料供应短缺的今天．天燃气和其他原料价格的上扬，全球气温变暖与汽车尾气排故联系越来越紧密的时候．已迫使人们转向可再生能源。于是的战衣“未来”的燃料之战。如果将“石油”比喻为屠龙宝刀的话．那新能源无疑就是倚天神剑了．“武林至尊．宝刀屠龙．号令天下．莫敢不从．倚天不出．谁与争锋？”此时．我们不禁要问：究竟哪种新能源谁才能笑到最后？[编按]     

今天,我们还敢喝什么

水利部部长汪恕诚曾向媒体透露：初步摸底调查显示，我国有3亿多人饮水不安全，其中有1.9亿人饮用有害物质含量超标，全国700余条河流约10万公里长，46.5%受到污染，10.6%严重污染,河流的水体已丧失使用价值.[第一段]     

磁悬浮：从德国进口到中国原创

为了到达3000公里以外的家乡．连续56个小时维持坐姿，白天还能看窗外的风景解闷·晚上只有拿张报纸往座位下一铺将就一夜。好容易熬到下车．才发现双腿已经肿得走不动路了……这是记在7年前回家时经历的“噩梦”般的一幕。 时代在发展．身处“第三次浪潮”的我们和上代人相比已经幸运太多，因为科技正给大众生活带来无限快捷的可能。磁悬浮列车就是继飞机之后，人类将电磁技术运用于陆地交通的又一高速奇迹。据说，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度．目前的最高时速是552公里。德国科学家预测．到2014年．磁悬浮列车的时速将达1000公里，而一般轮轨列车的最高时速仅为300公里。此外，磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。 如果说由于价格的昂贵．频当“空中飞人”对大众还稍嫌奢侈：因为速度的限制，乘坐普列对需达远地的旅客又太缓慢冗长，那么高速便捷的磁悬浮列车．很可能成为解决现代人陆地交通困扰的灵药。但从中国目前的研究进展来看。磁悬浮列车飙速城市之梦，似乎依然像列车行驶的状态一样悬浮半空。 让我们把目光从德国磁悬浮列车、上海磁悬浮示范线移到——西部首条交大青城山磁悬浮试验线。[编按]