脱空对机场水泥混凝土道面荷载应力的影响

提出了通过建立ABAQUS三维有限元模型,将计算弯沉盆与实测弯沉盆对比,得到较为精确的计算脱空参数的方法,并计算了机场水泥混凝土道面板底不同脱空程度对道面板荷载应力的影响.计算结果表明:有限元软件计算道面弯沉中,以静载代替脉冲荷载对计算结果影响很小;脱空区域基础与面层并非完全脱离,其反应模量较原值有一定折减;在严重脱空区域,道面荷载应力较未脱空时可增大80%.     

机场水泥混凝土道面板底脱空对荷载应力的影响

提出了通过建立ABAQUS三维有限元模型，将计算弯沉盆与实测弯沉盆对比，得到较为精确的脱空参数的方法，并计算了机场水泥混凝土道面板底不同脱空程度对道面板荷载应力的影响。计算结果表明：有限元软件计算道面弯沉中，以静载代替脉冲荷载对计算结果影响很小；脱空区域基础与面层并非完全脱离，其反应模量较原值有一定折减；在严重脱空区域，道面荷载应力较未脱空时可增大80%。     

共振碎石化在上海水泥混凝土路面改建中的成效

介绍了共振破碎机械的工作原理、理论效果和施工技术要求．该机械在上海沪青平公路和金山大道改建工程中得到应用，期间通过不同FWD测试、不同层位承载板测试和破碎板粒径分析等研究，较全面地掌握了共振破碎工艺以及破碎后旧水泥路面碎石化层的物理、力学性能和参数．     

旧水泥混凝土共振碎石化路面模量分析

以上海金山大道试验路段为依托工程,分析旧水泥混凝土碎石化路面结构模量的计算方法以及相应的模量取值。分析结果表明：可按照现行水泥混凝土设计规范计算碎石化路面结构层模量;碎石化路面结构层模量计算采用承载板检测计算与模量反算相结合的办法是可行的;碎石化层静态模量在500-900MPa左右;共振破碎法会造成旧路路面下地基模量衰减30％～40％,但碎石化层顶面综合模量达250-520MPa,仍有足够的承载能力。