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1.
为解决因路口各流向分布不均衡导致的拥堵状况,以设有可变导向车道的交叉口为研究对象,建立了基于路口实时交通状况的可变导向车自适应控制模型。其主要包括路口信息采集和可变导向车道自适应控制,根据各进口需求度不同,确定可变导向车道属性及相应的信号配时方案。并借助MATLAB、VISSIM等软件对优化模型进行验证。结果表明:与固定导向车道控制方案相比,在时段3~时段6期间采用可变导向车道自适应控制,路口车均延误和最大排队长度降低2. 67%~42. 96%和14. 26%~66. 71%;设有可变车道的进口道,其直行方向通行能力在时段3和时段6分别提高18. 35%和15. 81%。而左转最大排队长度降低66. 71%和14. 26%,说明采用可变导向车道自适应控制能有效缓解道路拥堵,提高路口时空资源利用率。  相似文献   
2.
为了最大限度地利用交叉口的时空资源,以Ring-Barrier相位模式为基础,建立了交叉口信号配时与进口车道功能划分协同优化的数学模型.该模型是一个常规的整数非线性规划模型,目标函数是整个信号交叉口的车均延误最小,连续变量包括周期时长和各相位的绿灯时长,整数变量是交叉口各个进口处不同转向运动的车道数量.根据该模型的特点,给出了分支定界的解法.选取南京市一个交通繁忙的信号交叉口进行实地调查,采集了信号配时和车道功能划分等相关数据,并采用VISSIM仿真软件对该路口的优化效果进行评价.结果表明,相比常规的优化模型,该协同优化模型可以将交叉口的车均延误减少20.01%,周期时长缩短18.15%.  相似文献   
3.
讨论了当主要车流服从二阶Erlang分布的条件下,次要车流的通行能力,横穿交交通流所需安全间隔,以及交流中的开段与闭段等。  相似文献   
4.
主/支路条件下交叉口通行能力综合评价   总被引:5,自引:0,他引:5  
交叉口通行能力研究必须与交通运行质量的评价方法结合起来,通行能力的评价方法不仅应该反映出道路使用者的主观满意程度,还应对道路的利用程度作出额观评价,本文针对我国公路上无信号交叉口和环形交叉口的道路和交通特性,建立了适用于主/支路条件下交叉口通行能力的综合评价方法。  相似文献   
5.
城市公交线网多目标优化的建模及其求解   总被引:17,自引:0,他引:17  
通过对城市公交线网的优化原则、优化目标以及约束条件的分析,提出公交线网优化目标的函数表达式及相应约束条件的数学表达式.在考虑城市公交线网各因素的基础上,利用有关数学方面的知识,建立了城市公交线网优化的线性模型.由于运筹学中的逐步法是一种迭代法,适合于多目标优化问题,所以用逐步法对建立的优化模型进行求解,得到能够满足城市公交线网优化需求的解,并且得到的解与实际生活比较接近.  相似文献   
6.
双车道公路无信号交叉口通行能力   总被引:2,自引:0,他引:2  
分析了现有的车头时距分布模型。基于对我国大量的双车道公路上运行车辆车头时距分布模式的调查,提出了改进的M3型车头时距分布模型,推导出双车道公路无信号交叉口处当主车道车流车头时距服从改进的M3型分布时次车道车流通行能力计算公式,得出了整个交叉口通行能力随主车道车流量的关系,从而可为交叉口的评价及应采取的管理措施提供依据。  相似文献   
7.
常玉林 《科技信息》2012,(34):415-415
井下综采工作面是一个由采煤机、带式输送机、刮板输送机、转载机、破碎机、瓦斯与监控系统、供电系统等部分组成的复杂体系。能否实现安全、稳定的供电。对综采工作面的正常生产起着非常重要的作用。本文结合现代矿井综采工作面的现状,分析综采工作面对供电系统的要求以及供电系统的基本形式,对今后煤矿企业综采工作面供电系统的设计与管理具有一定的借鉴意义。  相似文献   
8.
基于交通冲突技术的交叉口安全评价   总被引:1,自引:0,他引:1  
交通冲突技术是交通领域新兴的一种非事故统计技术,文章采用该技术,以典型时段冲突数与当量交通量的比值作为评价标准,对城市交叉口的安全状况进行定量评价,结合混合模糊聚类算法进行聚类分析,得到镇江市镇大公路上8个交叉口安全评价结果;结果符合实际情况,表明该方法可行.  相似文献   
9.
交通流的流体模型理论   总被引:3,自引:3,他引:0  
简单介绍了交通流理论的发展概况 ,指出交通流理论在目前有着广阔的发展前景 研究了交通流的流体模型理论 ,从速度 -密度关系出发 ,求得车流密度的一般表达式 由此表达式分析车流密度的变化情况 ,得出车流密度的时空图 同时对有匝道的流体模型理论 ,给出了一种求解流体模型方程的差分格式 ,从而迭代出了车流密度的变化情况 ,也给出了车流密度的时空图  相似文献   
10.
双车道公路无信号交叉口通行能力   总被引:1,自引:0,他引:1  
分析了现有的车头时距分布模型 基于对我国大量的双车道公路上运行车辆车头时距分布模式的调查 ,提出了改进的M 3型车头时距分布模型 ,推导出双车道公路无信号交叉口处当主车道车流车头时距服从改进的M 3型分布时次车道车流通行能力计算公式 ,得出了整个交叉口通行能力随主车道车流量的关系 ,从而可为交叉口的评价及应采取的管理措施提供依据  相似文献   
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