路面结构低温状况分析

从研究冬季气温与地温，地温与路表温度之间的关系着手，归纳了冬季路表我变和降温过程的变化规律；进而推导和给出了相应的路面结构温度场计算公式和实用图表。  

路面张开型反射裂缝产生机理的力学分析

建立一个较为完备的力学模型，以研究在有接裂缝的旧水泥混凝土路面板或半刚性基层上加铺沥青面层的结构在基层板上出现收缩应变条件下的力学行为．引入了一个较好揭示路面张开型反射裂缝产生机理的系数－－应变系数，给出了它在不同夹层状况、地基摩阻现象以及面层采用局部处理等场合下的计算显示。  

沥青加铺层温度应力研究(Ⅰ)：力学模型

研究比较了3维有限元模型、平面有限元模型和弹性地基上双层叠合梁模型在分析旧混凝土路面上沥青加铺层温度应力的适用性,指出加铺层路面结构变形视二垂直方向变形之叠加是可行的.由于旧混凝土路面接缝造成的结构间断,加铺层层底应力集中现象明显,收敛较其截面内力(弯矩和轴向力)困难,加铺层受力状况宜用其截面内力表征.调整双层梁的水平剪切变形和竖向拉压变形效应系数,弹性地基上双层叠合梁模型的加铺层截面内力计算结果与2维平面模型的结果具有很好的一致性.  

路面温度翘曲型反射裂缝产生机理的分析

采用弹性地基上双层叠合梁模型，研究旧水泥混凝土路面板翘曲变形对沥青罩面层和对层间结合状况的影响，给出了沥青面层应力和层间竖向反力的计算式以及相应的诺谟图  

路面温度翘曲型反射裂缝产生机机理的分析

采用弹性地基上双层叠合梁模型，研究旧水泥混凝土路面板翘曲变形对沥青罩面层和对层间结合状况的影响。给出了沥青面层应力和层间竖向反力的计算式以及相应的诺谟图。  

基于路表实测温度的路面温度场估计模型

从路面温度变化具有周期性为出发点建立了根据路表温度推算路面结构任一深度温度与自路表至某一深度的层平均温度的估算模型,并通过引入深度传导时间τz以消除路面材料导温系数不同引起的差异.根据广州、宁波、大同三地的路面结构温度场观测站为期1年的路面温度实测数据,以模型估算温度与实测温度之残差的标准差最小为控制目标,确定了模型中4个待定参数即短时间温度变化的时长t1、基线温度变化的时长t2、短时温度变幅的衰减系数k1、基线温度变幅的衰减系数k2的回归式.拟合结果表明,广州、宁波、大同三地的2种路面(沥青路面、水泥混凝土路面)不同深度温度及自路表至某一深度的层平均温度的模型估计值与实测值之残差的标准差仅1℃左右,最大不超过1.52℃,残差均值小于0.5℃.因此,预估公式具有较好的精度与普适性.  

路面温度场的数值解及几个关键问题探讨

利用有限差分法,研究了不同边界条件下路面温度场有限差分解的收敛性及网格的合理划分;分析了将路面结构温度场求解简化为半无限体热传导问题的可行性及误差、路表与天空相互辐射中路表温度和天空有效温度作一阶泰勒近似所引起的偏差;讨论了天空有效温度的估计偏差对路面温度场的影响,以及路面初始温度值偏差的消散时间.  

沥青加铺层温度应力研究(Ⅱ):内力及层间反力近似解

将旧水泥混凝土路面板温度变化引起的沥青加铺层路面结构的变形效应,分解为旧水泥混凝土路面板收缩引起的拉压效应、翘曲引起的弯曲效应,以及已知层间水平摩阻应力引起的弯曲效应三种,推导这三种效应的解析解;讨论旧水泥混凝土路面板收缩和翘曲时上述三种效应的组合及相互影响,给出沥青加铺层截面内力、层间接触应力的计算显式,并论证用这种先分解后组合的方法求解旧水泥混凝土路面板上沥青加铺层温度应力是可行的,且具有足够精度.  

文克勒地基板极限承载力的弹塑解

将圆形均布荷载作用下的文克勒地基板出现环状裂缝时的板划分为二个区域，环内屈服区仍采用刚塑性假设，而环外弹性区采用线弹性假设，进而推导得到了文克勒地基上板极限承载力的弹塑性解，其中，环状裂缝出现位置由板承载力最小化条件求出，从而弥补了现有刚塑性理论解中不能确定环状裂缝出现位置的缺陷，使理论解更完备且具有良好的拓展性.分析结果表明，梅依尔霍夫的地基板承载力的解偏大且在圆形均布荷载相对半径ρa=2.925时发散，在ρa=0.09~0.70范围时，梅氏解偏大6%~10%.最后，为简便使用给出了弹塑性解的板极限承载力系数φE回归式.