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1.
本文介绍的适合于准整型设计变量(包括离散变量)优化设计的新方法,是以随机试验法为基础,在n维空间建立逐步缩小的浮动样本空间,在搜索过程中它逐步向最优解逼近。新方法的特点是程序简单,可以较精确地求解10维以下的等式或不等式约束问题,无需提供偏导数。与传统的随机试验法相比计算速度可提高几十倍到几百倍。 相似文献
2.
本文介绍一种新的优化方法——浮动正交网格法,这种方法吸取了复合形法,罚函数法和可变容差法的特点,在网格法的基础上引进了正交网格。用这种方法可以求解10维以下的等式和不等式约束的优化问题,能够合理地处理整形变量、离散变量和混合变量;用这种方法无需提供偏导数和搜索最优步长,所以占机容量小,计算速度快,其计算精度也比其它方法高。 相似文献
3.
本文介绍高次方凸轮的动力学优化设计方法,将配气机构简化成单质量振动模型,通过对动态加速度幅值加以限制来进行优化设计,可以更合理地选取凸轮型线的参数以满足发动机高速性能的要求。在设计中用摄动法取代了龙格—库塔法求解微分方程,这样就减少大量的计算工作量。 相似文献
4.
姜树李 《江苏大学学报(自然科学版)》1996,(6)
讨论了非对称Ｎ次谐波凸轮的设计方法及其特点，并应用正交设计的方法初步确定凸轮型线的设计参数的变化区域．建立合理的优化模型进行求解，在国内首次应用非对称Ｎ次谐波理论设计凸轮． 相似文献
5.
配气凸轮的概率设计初探 总被引：2，自引：0，他引：2
使用概率法对内燃机配气凸轮进行设计和分析，计算平面挺柱升程，速度和加速度的公差变化规律，讨论加工精度对凸轮型线的影响。． 相似文献
6.
通过对三种不同凸轮型线组成的配气机构的振动测量和研究,认为以气门弹簧座圈的振动能量分布规律和时间波形来评价不同凸轮型线的动态特性是可行的。实验结果表明,N次谐波凸轮动态特性较好,更能适应高速车用发动机。 相似文献
7.
利用移植到微机上的ＫＩＶＡ程序对常柴ＺＳ１１１０直喷式柴油机的缸内气体流动过程进行三维数值模拟，详细分析柴油机燃烧室内的气体运动规律，计算结果有助于该机燃烧系统的改进． 相似文献
8.
非对称N次谐波凸轮的优化设计 总被引：1，自引：0，他引：1
姜树李 《江苏理工大学学报(自然科学版)》1996,17(6):17-22
讨论了非对称Ｎ次谐波凸轮的设计方法及其特点，并应用正交设计的方法初步确定凸轮型线的设计参数的变化区域，建立合理的优化模型进行求解，在国内首次应用非对称Ｎ次谐波理论设计凸轮。 相似文献
9.
利用开发的ＥｎｇｉｎｅＣＦＤ－Ⅱ程序,对Ｓ１１００涡流室式柴油机压缩过程的气流运动进行了三维数值模拟论述了不同坐标系对网格划分和计算结果的影响,详细分析了直角坐标系下复杂体系边界条件的处理方法,给出三维模拟的计算结果,找出了涡流室内气体运动的真实过程和运动规律：在整个压缩过程中,涡流室内不存在刚体涡流,其窝心是在不断变化的,涡心位置的变化是主涡流运动和由主燃室经通道“压入”涡流室内的“射流”运动的综合结果 相似文献
10.