不同体系中甲烷水合物储气特性实验研究

为了研究不同体系甲烷水合物的储气特性，利用自行设计的小型水舍物合成装置，分别合成了一系列不同体系下的甲烷水合物（包括不同压力下的十二烷基硫酸钠（SDS）水溶液-甲烷体系、粉末冰-甲烷体系以及粉末冰-不同粒度砂-甲烷体系）；并采用真空容积法分别测定了三种不同体系条件下水合物样品的储气量；结合水合物生成动力学知识，探讨了不同反应时间、压力和环境介质对形成笼状结构水合物储气量的影响。结果表明，在SDS-水-甲烷体系中，相同的反应时间内，随着体系甲烷初始压力的增大，水合物储气量逐渐增大；冰粉-甲烷体系中，合成方式（静止或振摇）较初始压力对储气量影响更大；冰粉-沉积物-甲烷体系中。甲烷水合物储气量与沉积物粒度的变化无明显关系。     

西沙珊瑚礁锶同位素特征及其古环境意义

深海钻探计划(DSDP)的执行在全球范围内推动了“锶同位素地层学”的研究.赵焕庭等和于津生等报道了南沙群岛“南永一井”的34个样品的锶同位素数据,并对珊瑚礁的锶同位素地球化学作了开拓性的研究工作,本义将研究西沙群岛“西琛一井”(16°27′N,111°42′E)第四纪珊瑚礁地层的锶同位素组成特征,并探讨其古环境意义.     

水平连铸机电液微机控制系统及软件编制

描述了一种阀控马达驱动的水平连铸机微机控制系统.该系统采用速度闭环控制的双拉辊结构,通过试验分别调整两拉辊控制回路的参数,使它们的特性尽可能一致,解决了测速电机本身非线性误差大而又要求同步精度高的技术难题,同步精度达1％.动态特性测试结果表明:系统的频带为7Hz;在水平连铸机工作范围内,其幅相特性完全重合,幅值保持0 dB衰减;相位滞后不超过37°.另外,选用性能优良的位总线(BITBUS)微机,实现了拉坯曲线的产生,拉坯工艺参数的显示、打印、存储,事故处理与报警等功能.文中的定点不定间隔计算拉坯曲线、固定窗内数据比较判断三重点温度随机变化、人工键盘调整拉坯曲线参数以及按时间分时操作多任务等方法简单实用.实际运行证明系统性能稳定可靠。     

工程迁建移民安置的泛评价

本文在探讨工程还建移民安置评价方法的基础上，建立了移民安置泛评价的指标体系，并提出了泛评价的方法和模型。将它用于龙滩工程移民安置评价，取得了较满意的效果。该泛评价体系具有较好的完整性和实用性，所建工程迁建移民安置评价模型富有新意，这对大、中型工程迁建移民安置问题具有较高的参考价值。     

钢—混凝土组合梁的设计

钢－混凝土组合梁是指钢梁和所支承的钢筋混凝土板，通过连接件组合成为一个整体而共同工作的梁，梁上部混凝土部分承受压力，下部钢梁承受拉力，这样较好地发挥了各自材料的性能，有较好的经济效益。     

基于投入产出模型的武钢炼铁系统能耗与节能潜力分析

针对武钢炼铁系统建立多级能源投入产出模型,采集并分析武钢炼铁系统2010~2013年生产及能源数据,通过该模型计算焦炭、烧结矿及铁水的能值与能耗,运用吨钢能耗e-p分析法计算工序节能量,采用指数平滑法预测未来一年的能源需求量。结果表明,降低焦化、烧结、高炉工序能耗,加大回收余热、余能等二次能源的力度,增加喷煤量以提高煤焦置换比以及优化生产结构等措施均有助于该炼铁系统的能耗降低。     

船长安全靠离泊须考虑因素及操作技法

船舶能否安全地靠离码头,是大多船员所关心的问题。船舶能否顺利地完成靠离泊作业有着非常重要的意义,因为它是本航次任务能否顺利完成的一个转折点。在靠离泊过程中,船长的决策至关重要。本文就船长在靠离泊前需考虑哪些关键因素及靠离泊中使用的相关操作技法进行简要阐述。     

浅析吃水差对船舶的影响及应对策略

吃水差作为表征船舶状态的一项重要指标,在船舶营运中起着不可忽视的作用。在不同的载货状态下,吃水差对船舶各项性能的影响也不相同。本文以船舶载货状态为导向,就吃水差对船舶各项性能的影响作出理论分析,并针对其影响给出简单而实用的应对方法。     

电液伺服阀故障诊断专家系统的研究

针对最常见的双喷嘴档板式滑阀力反馈电液伺服阀，结合上海宝山钢铁公司生产线上使用的该类型伺服阀进行了实验研究，利用模糊神经网络与符号推理集成技术，建立了电液伺服阀故障诊断专家系统，实验证明，该专家系统对电液伺服阀常见的故障的诊断准确率达９０％以上。     

江苏区域旅游发展现状评价研究

江苏全省面积10.26×104km2,2004年末总人口为7432.50万人,行政区划下辖13个省辖市.由于地理位置、历史沿革、自然条件和经济发展等方面的差异,江苏全省通常被分为苏北、苏中和苏南三大区域.从分析旅游产业规模、接待游客人数、旅游收入等方面的实际指标入手,构建了城市旅游发展评价的三级指标体系,并采用层次分析法(AHP)测算指标权重、采用熵技术对权系数进行修正,从而得到相应的区域旅游发展综合评价模型.在此基础上,根据2004年江苏13个省辖市各方面的统计数据进行计算和层次聚类,得出可以将江苏区域旅游发展现状分为5个层级:苏州、南京为第一层级,无锡为第二层级,镇江、常州、扬州为第三层级,南通、徐州、连云港为第四层级,淮安、盐城、泰州、宿迁相对落后为第五层级.