不同纤维沥青胶浆抗剪切性能试验研究

在沥青路面工程中,纤维较多应用于提高沥青混合料的高温抗车辙性能,如城市道路交叉口或公路的长大纵坡路段。纤维沥青胶浆的抗剪切性能直接影响沥青混合料的高温抗车辙性能。采用沥青胶浆的直剪试验,探究不同纤维沥青胶浆的抗剪切力学性能,并对比不同纤维及纤维的掺加方式对沥青胶浆高温性能的改进效果。试验结果表明:沥青胶浆中加入纤维,其抗剪强度显著提高。玄武岩纤维+聚酯纤维胶浆的抗剪强度最高。纤维沥青胶浆抗剪强度的提升原因是黏聚力C和内摩阻角φ的增大,但主要是黏聚力C增大,其对抗剪强度的贡献率约为78%;掺入纤维的沥青混合料动稳定度明显提高,聚酯纤维+玄武岩纤维混掺地效果最好,这与沥青胶浆剪切试验结果一致。     

公路钢桥面铺装建养一体化建设模式特点分析

钢桥面铺装工程项目普遍采取传统的建设、养护独立的建设模式,导致在实施和运营过程中出现质量缺陷及责任纠纷,极大地困扰着桥梁建设部门.文章依托马鞍山长江公路大桥,提出建养一体化建设模式,旨在钢桥面铺装建设及运营过程中,保证钢桥面铺装良好的使用性能,并实现周期效益最大化.     

高速公路交通事件下可变限速诱导研究

高速公路发生交通事件会明显降低其服务性能,且容易引发二次事故。针对这一问题,利用交通仿真技术建立了高速公路交通事件下的仿真模型,通过仿真实验得到的数据分析不同交通事件类型、交通量、车辆速度条件下的合理限速诱导策略。结果表明,可变限速是高速公路交通事件下的科学管理措施,并通过事故率与车速标准差的关系得到不同条件下的最佳限速大小及分段限速措施下的限速区间长度。最后,通过建立高速公路交通预警及限速诱导的实施方案,为高速公路交通事件发生下的安全管理工作提供一定的借鉴。     

复工续建高速公路路基路面特殊问题及其处理措施研究

复工续建高速公路由于停工时间长,已施工的工程因缺少维护和看管,一般会造成严重破坏,且部分工程因施工质量较差,也会出现很多质量缺陷。而且,续建工程中的一些病害具有较大的特殊性。文章通过对某复工续建高速公路路基路面出现的特殊问题进行研究,以期对今后类似项目中存在的特殊病害及其处理措施提供有益的指导。     

某高速公路模数式伸缩装置更换施工方法及质量控制探讨

模数式伸缩装置在高速公路桥梁上广泛使用,其病害种类较多,文章结合济广高速阜周段桥梁D160型模数式伸缩装置更换工程,对该类伸缩装置典型病害成因、更换施工方法及施工质量控制内容进行探讨.     

基于索力模型修正的斜拉桥主梁损伤识别与验证

为了快速检测斜拉桥主梁损伤,提出了一种基于索力模型修正的识别方法.首先建立了桥梁有限元模型并进行模型验证,形成优选原则以确定重点关注节段,将其单元刚度变化作为损伤识别参数修正变量,并将运营阶段实测索力作为跟踪目标.通过不断更新主梁不同节段局部刚度折减系数的取值进行模型修正,直至模型中的索力数值与实测索力值一致,此时的局部刚度折减系数取值与区域代表了主梁的刚度退化程度与所在位置.以蚌埠淮河大桥为例,利用荷载试验原始数据得到该桥成桥初态,以主梁节段接缝处局部刚度作为识别对象,以运营阶段实测索力作为跟踪目标,利用所提方法对主梁刚度退化的程度与位置进行识别,并基于桥检实测数据与结论验证该识别结果的准确性.分析结果表明,该方法具有科学合理与便捷经济的特点,适用于斜拉桥主梁运营状态的快速诊断与异变检测,可融入常规桥梁检测项目中.