级配碎石力学性能的颗粒流数值模拟方法

为了从本质上揭示级配碎石组成结构与力学性能的内在关系,基于2维颗粒流软件提出了级配碎石力学性能的颗粒流数值模拟方法,并通过该方法以安康瀛湖石灰岩碎石为例研究了级配碎石的力学性能.结果表明:不同级配碎石的CBR(california bearing raio)、剪切强度和抗压强度的实测值分别为495%~692%,592~802kPa,1.29~1.54MPa;相应的模拟值分别为525%~736%,636~839kPa,1.34~1.54MPa;平均误差分别为4.50%,5.07%,5.15%.模拟结果与实测结果基本吻合,证明颗粒流数值模拟方法应用于级配碎石力学性能研究中的可行性.     

改变美国的三项科技政策

美国立国之初,即已确立了"平等、自由"的价值观和思想体系,坚持市场经济和有限政府的理念,并未给政府干预经济、社会事务留有太多的空间。但是,在科技的发展道路上,政府一直积极倡导科学之于国家繁荣富强、人民健康幸福的重要意义。尤其是二战后,政府与科学的关系更加明确,科技政策被提到议事日     

沥青路面早期破损及防护

沥青混凝土路面因具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点．近年来被广泛应用于高速公路建设中。随着国民经济的快速发展,我国道路交通量日益增大,车辆迅速大型化且超载严重,公路路面面临严峻考验。现有高等级公路的有效服务时间普遍没有达到其设计使用年限,常常在通车两三年后便...     

水泥碎石稳定道路基层裂缝的成因、处置及控制

水泥碎石稳定道路基层（以下简称水稳层）是目前应用比较广泛的路面基层材料,由于其自身存在缩变或受其他因素的影响常常产生明显的裂缝,如,裂缝反射到面层即形成路面裂缝,当雨水经路面裂缝流渗到路基内,浸润弱化基层及路基时．在车辆反复碾压下被雨水浸润弱化的部位就会快速损坏。这不仅影响路面外观,最主要的是大大缩短了道路的使用年限。水稳层裂缝是一个普遍存在且危害很大的道路病害。     

基于神经网络的道路季节分类

为了合理确定路面结构设计时的输入参数,引入自组织特征映射神经网络,结合Matlab软件对神经网络进行权值训练,将网络训练是否收敛来作为分类的依据,根据温度、交通量和降雨量等几个重要参数对道路进行季节分类,最后按照分类结果进行路面结构分析与材料设计.实践证明,该方法分类效果良好,能很好地解决路面设计参数的合理确定问题,从而大大延长路面的使用寿命,提高道路投资的经济效益.     

道路沥青路面常见病害防治对策

在交通日益发达的今天，城市道路路面面临严峻的考验，很多城市道路沥青路面在投入使用的一两年间就发生了早期破坏，有的城市道路甚至当年通车即产生了裂缝。如何针对这些病害发生的机理，选择合适的防护对策，恢复道路的正常运营至关重要。本文通过对道路常见病害防治对策的阐述，比较详细地介绍了城市沥青路面维护、防治的基本要求，对城市路面的管理工作具有一定的指导意义.     

警钟长鸣 紧绷安全生产之弦

正1月份以来,湖南省安监局门户网站、湖南安监微博、微信平台以及红网安监频道同步上线发布的《安全生产事故警示》成为关注的热点,湖南安监系统人员通过微信、微博等渠道自发转载、宣传,将安全警示进行了更广泛的传播。用过往的事故警示今天的工作省安委会在《2016年全省安全生产工作要点》中提出,认真开展"一     

非清扫目的的道路洒水装置专利技术分析

本文针对非清扫目的的道路洒水装置蓬勃发展的态势,对该领域的全球专利申请进行了统计分析,梳理出非清扫目的的道路洒水装置关键技术的发展脉络,并进一步分析了该领域的重要申请人及其核心专利,得出了该领域的研发热点和发展方向。     

在探索微观世界奥秘的道路上启程——访中国科学院化学研究所所长万立骏

人生的追求就像是在拥堵的马路上开车，如果为了加快行进速度，而在多个车道上来回并线，那么最终不但自己很辛苦，也未必能比别人快多少。这样形象贴切的比喻出自中国科学院院士、发展中国家科学院院士、国家杰出青年基金获得者、中国科学院化学研究所所长——万立骏研究员．“一个人如果能够尽早选好感兴趣的方向．选准正确的道路一直走下去，可能就比较容易出成果。”万立骏探索微观科学世界奥秘的化学之路就是这样走出来的。     

含冲击的车内道路噪声主动控制系统

针对道路噪声主动控制系统中，冲击噪声引起的鲁棒性问题，提出了一种对冲击噪声的主动控制方法。首先，进行了道路噪声采集试验，选取了4个最佳参考信号位置，并采集了道路冲击噪声的数据。然后，基于多通道自适应滤波算法，提出了归一化多通道自适应滤波算法和符号算法相结合的冲击噪声主动控制算法。其次，基于提出的冲击噪声主动控制算法，搭建了道路噪声主动控制系统仿真模型，使用采集到的冲击噪声信号和加速度信号进行了仿真分析。最后，使用选取的4个加速度信号和1个扬声器，控制驾驶员处的道路噪声，进行了道路冲击噪声主动控制试验，验证了方法的有效性。与原有算法相比，该算法的稳定性和降噪效果得到了较大的提升。