青海湖流域高原鼠兔扰动对土壤养分及微生物量碳氮的影响

为了揭示高原鼠兔扰动对高寒草甸土壤养分和微生物量碳氮的影响,在青海湖流域进行定点采样分析,研究了高原鼠兔扰动前后不同地表类型(草地、新鼠丘、旧鼠丘和禿斑地)土壤养分的垂向分异和水平差异.结果表明:1)高原鼠兔扰动能在短时间内增加土壤养分含量和速效养分释放量,不同土层全氮、碱解氮、全磷、有效磷、全钾和速效钾质量分数的差异均非常显著(P<0.01),不同地表类型全氮、碱解氮、有效磷、全钾和速效钾质量分数的差异显著(P<0.05),但全磷质量分数的差异不显著(p>0.05);2)高原鼠兔扰动能在短时间内增加土壤微生物量碳氮质量分数,并使其垂向分布更加均匀,随着时间推移土壤微生物量碳氮质量分数迅速下降,不同土层微生物量碳氮质量分数的差异均非常显著(P<0.01),不同地表类型微生物量碳质量分数的差异显著(P<0.05),但微生物量氮质量分数的差异不显著(p>0.05);3)高原鼠兔扰动主要通过改变土壤密度和土壤粉粒、地上生物量、土壤含水的质量分数对土壤营养成分产生影响,高原鼠兔扰动后,土壤环境在短期内得到改善,伴随土壤侵蚀的发生多种营养元素流失,土壤总体品质逐渐下降.      

苏南地区常见公路绿化树种光合固碳特征研究

本文以苏南地区常见的30种公路绿化树种为研究材料,利用Li-6400便携式光合测定仪,测定不同光强梯度下光合作用的光响应特性及树木光合日变化,对30个树种的日净固碳量和光合生理拟合参数进行聚类分析和因子分析.结果表明:香樟的固碳量最大((11.957±1.053)g·m-2·d-1),其次为碧桃、紫薇、无患子、杨树、竹子、广玉兰、朴树,固碳量最小的为紫叶李((3.888±0.204)g·m-2·d-1),香樟和紫叶李的日净固碳量有极显著差异(P0.01);无患子、洒金珊瑚、银杏在苏南地区生长适应性较好,其次为香樟、木槿、碧桃等;建议在苏南地区公路碳汇林建设中可以优先选用香樟、碧桃、紫薇、朴树、无患子、竹子、桂花、榆树、梅花、腊梅这10个树种.     

高原环境下AMT汽车动力性换挡规律分析

针对内燃机汽车性能受高原地区海拔高度的影响,在分析海拔高度的改变对发动机性能影响的基础上,建立整车动力传动系统仿真模型,分析高原环境下AMT汽车动力性换挡规律。通过对最佳动力性换挡规律控制参数进行修正,提出了基于不同海拔高度的动力换挡规律制定方法,并进行了仿真验证。仿真结果表明:在高原行驶环境下,采用所提出的高原环境动力性换挡规律,明显改善了AMT汽车在高原环境行驶时的动力性能,提高了汽车高原环境适应能力。     

浅议公路勘测设计技术创新与发展展望

我国的经济发展离不开道路的建设,随着我国国民经济的上升,对公路建设的重视度也随之而提升,这就导致越来越多的新技术被应用于公路建设中。而公路勘测设计技术对于建设公路是有十分重要的作用的,所以,本文主要探究我国公路勘测设计技术的发展与创新,总结过去的发展成果,并对未来的发展作出明确的指导。     

神草留香多益寿 微生科技绽奇葩——访中外微生物专家蓝著碧教授

传说西云山生长着一朵永不凋零的蓝莲花，凡是见过蓝莲花的人都会得到幸福；神奇的雪域高原有一种蓝色的莲花，俗称蓝莲花，能使死去的人复活，这花只有一朵，五百年才开一次……蓝著碧，享誉中外的微生物学家。她是第一位培育灵芝、滑菇，第一位开展植物DNA克隆技术研究及叶面固氮研究的中国学者；她打破了日本在此领域的技术垄断地位，在食用菌技术研究上贡献卓著，让世界对中国的微生物技术刮目相看；在这一路上她的足迹掷地有声，精心栽培的科研之树结出了累累硕果。     

高速公路隧道防灾救援监控系统研究

本文简要介绍了高速公路隧道防灾救援监控系统的功能特点,并对系统方案进行了分析。     

分析公路施工管理存在的问题及对策

如今随着国家现代化建设进程的不断加快,公路工程建设也随之增多。施工企业若想在竞争激烈的市场环境下获得生存与发展,就需要解决公路施工管理中日益暴露出来的问题。公路对于任何一个国家而言都具有重要地位,能够促进各地区的文化与经济交流。基于此,本文主要对公路施工管理中存在的问题进行分析,而后提出对应措施,以供借鉴和参考。     

绿色交通构建下的生态公路设计思路探索

生态文明建设步伐的加快,对公路建设事业产生了积极影响。实践中,为了满足绿色交通科学发展要求,则需要采取有效措施提升生态公路的设计水平,确保生态公路建设状况良好。基于此,本文从生态公路的概念入手,对生态公路在绿色交通背景下的设计思路及设计水平提升策略进行系统阐述。     

上跨公路立交主匝道桥施工对既有城际铁路隧道的影响分析与对策

以中川机场进出口公路立交改造工程主匝道桥上跨兰州至中川城际铁路机场隧道工程为背景,分别从前期桩基施工扰动及后期车辆荷载扰动两方面分析了上跨公路主匝道桥对既有城际铁路隧道的影响,得出桥梁与城际铁路隧道交叉段落的桩基中,距离隧道最近为3m的桩基对隧道影响最大,但隧道周边土体最大位移为0.76 mm,桩周最大塑性区半径为1.42 m且塑性区未与隧道周边土体贯通,隧道衬砌主应力及安全系数有小幅波动,均在规范要求值范围内,因此主匝道桥距离隧道净距大于3m施工时,不会对城际铁路隧道正常运营造成影响,最后强调施工时应注意严禁在隧道上方堆载,加强监控量测,设置隧道两侧截排水设施及桥梁水集中引排设施,以此为同类工程施工提供参考.     

预应力锚索技术在某公路高边坡施工中的应用浅析

随着时代的发展和科技的进步,我国的运输行业得到了快速发展,越来越多的公路工程项目投入建设。我国土地辽阔,有着各种地形地貌,高边坡段的施工非常常见,但是在施工的过程中很难保证稳定性。近年来,我国采用了预应力锚索技术进行公路高边坡施工,获得了很好的效果。本文主要介绍了预应力锚索技术在公路施工中的应用。