用水电比拟方法决定附连质量

文章是在保角变换法解二元附连质量问题的基础上,提出了应用水电比拟方法来确定任意形状的二元物体映射到圆的保角交换函数,从而就可以直接算得平面问题中的各个附连质量.由试验结果表明其与理论值吻合性较好,对椭圆的测定误差在0.5%左右;对船体剖面及其他形状物体亦可以得到较好的结果.     

首消波水翼对高速排水量艇航行性能影响的试验研究

在高速排水量艇(F_n=0.80左右)首部的适当位置安装消波水翼,可以有效地减小兴波阻力。上海交通大学船模试验池在有关单位的协作与支持下,曾对影响消波水翼减阻效果的各种参数进行了大量的模型试验研究。本文简要介绍交大水池的试验研究结果,并提出供实艇使用的有关参数的选择范围。试验结果表明:消波水翼与尾压浪板相配合,可使船模总阻力减少13～16%实艇试验证明,安装消波水翼后可提高航速3节左右,且使其在波浪中的适航性有所改善。     

双体船的横摇阻尼与附连质量惯性矩估算

根据５条具有对称片体的双体船模型在静水中横摇试验资料，讨论了双体船横摇附连质量惯性矩系数，线性阻尼以及纯平方规律阻尼下的减幅系数与船型参数关系，并归纳得这些系数的估算表达式，这些计算式均以船型参数，重心高度以及舭龙骨面积等参数的函数形式表面等参数的函数形式表示，应用本文提出的方法估算双体船横摇减幅系数与附连质量惯性矩，可获得较准确的结果，因而实用性较强。     

深V型艇与圆舭型艇的阻力和耐波性比较

对高速排水型艇深Ｖ型和贺舭型在相同主尺度情况下进行了对比研究．根据模型阻力试验结果知，深Ｖ型的静水阻力与圆舭型相比，其增加值均小于７％．特别是随着航速增大，两者的阻力差值趋减小．在规则波中迎浪情况下的耐波性试验表明，两种艇型的横摇、纵摇、垂向加速度和失速均有明显的差别．高速排水型艇如果采用深Ｖ型，可望获得良好的耐波性．     

船首波的测量技术及应用

为了测量船首波,制作了由７台浪高仪组成的专门装置,同时设计了４条数学船模用于测定首波高。试验过程中,除前进运动外,船模的其他运动均被约束。测量结果表明,船首波与傅汝德数Ｆｒ及船首形状关系极大,根据试验结果知,如果采用深Ｖ型船体,可望获得较小的波高,此外,排水量是影响兴波的重要参数,Ｆｒ是又一个重要的因素,它不但影响波浪高度而且亦影响波浪的位置,随着Ｆｒ增大,波高随之增,而且波浪与船模纵之间的夹角减     

拖曳水池计算机辅助试验系统的定时测控软件

讨论了DOS下运行的定时测控软件程序移植到Windows系统下所遇到的障碍，针对Windows98版拖曳水池计算机辅助试验系统TTTS98J软件设计中的一些特殊问题，提出了采用Visual C 编制用户图介面，将原有16位MASM语言源程序稍加修改后保留的应对策略，取得了成功，TTTS98J系统的界面友好，人机对话灵活，图表制作输出简便，使用更方便，功能更齐全。     

拖曳水池计算机辅助试验系统的软件架构和数据处理

阐述了船模拖曳水池计算机辅助试验系统软件架构的设计思路,介绍了各个模块的功能和各种不同的数据文件在整个软件系统中的作用。讨论了船模试验过程和事后处理中传感器零点漂移的补偿与样本时序统计值的分析,提出了解决的方法。     

深V型高速双体船舶型阻力性能试验

对深Ｖ型高速双体船型和圆舭型高速双体船型厢同主尺度进行了比较研究，根据模型阻力试验结果，深Ｖ型以体船对阻力的影响是存在的，但这种影响远较单体深Ｖ型船要小，深Ｖ型高速双体船的阻力不但与长度排水量系统Ｌ／有关，还与付汝德数Ｆｒ有关，而且横向斜升角亦直重要作用，对高速长度排水量系数大的高速双体船，如能设计成良好的深Ｖ船型，是该种船型的阻力可望较相的圆舭型双体船有所减小，这一结论与单体船情况采用深Ｖ船型具