软土初始动剪切模量及函数计算分析

为了深入研究软土在移动地铁荷载作用下产生的软化现象,对南京软土进行室内GDS动三轴试验.采用初始动剪切模量计算公式对南京软土进行计算和比较分析,建立考虑频率影响因素的经验计算公式.同时提出考虑振动次数的动剪切模量函数计算公式,对南京软土进行计算和分析,并用不同地区的土验证公式适用性.结果表明:考虑频率影响因素的初始动剪切模量计算公式能更准确地计算初始动剪切模量,提出的考虑振动次数的动剪切模量函数计算公式对不同地区土的适用性较好.     

城市地铁隧道施工引起的地面沉降

分析了城市隧道施工引起地表沉降的原因, 主要包括地层损失和在新的应力状态下土层固结与蠕变方面的原因.通常认为地层损失的体积等于隧道地表沉降槽的体积,而忽略了由于隧道施工降水排水和新的应力状态下土层固结引起的沉降变形.以矿山法施工为例,推导了隧道施工在新的状态下的土体内部孔隙水压消散的公式,进而考虑土体的固结引起的沉降变形.研究成果应用到南京地铁Ⅰ号线鼓楼玄武门段,根据具体地质条件和矿山法施工的实施进行理论计算分析,结果表明同时考虑地层损失和土体固结变形计算的地表沉降与实测结果吻合较好.     

落水洞上覆路堤土工加筋设计新方法

为了改变由于土工织物的存在抑制了落水洞上覆路堤土不均匀变形,使得路堤中的土拱效应和剪应力不能完全发展的问题,提出了基于不完全发展的土拱效应的设计方法.首先根据Handy的土拱为最小主应力拱的假设,利用摩尔圆推导出了在土工织物不同挠曲变形时土中剪应力的计算方法.然后将其与土拱效应的计算理论相结合提出了不完全发展的土拱效应计算公式.最后考虑不同的填土高度,以不完全发展的土拱效应计算理论为基础得到土拱高度确定方法.利用数值分析和本文方法以及现有的设计方法分别计算同一算例,结果表明,所提出的方法与数值分析计算结果更为接近.这证明在用土工织物加固落水洞上覆路堤时考虑土中剪应力的不完全发展更符合工程的实际情况.     

非饱和膨胀土强度特性的常规三轴试验研究

以南阳膨胀土为例,对南阳膨胀土的强度特性进行了研究,依据常规三轴试验结果提出了非饱和膨胀土的吸力强度与饱和度之间的非线性关系式。这一非线性关系式更便于在工程推广中应用,对有关工程的设计与施工具有实用价值。     

煤矸石散粒料的分形特征研究

应用分形几何理论对徐州地区的煤矸石散粒料进行了粒度分析，并研究了几个矿区煤矸石散粒料的粒度分布的分维，研究表明煤矸石散粒料具有分形结构特征，散粒材料的粒度级配特征参数－不均匀系数Cu=6^1/(3-D)，曲率系数Cc=1.5^1/(3-D)，同时研究了煤矸石的击实特性和强度特性与分维特征的关系。     

生物矿化技术固化风积沙试验与应用

为了改善沙漠地区的生态环境，采用生物矿化技术进行风积沙固化.首先，从土壤中分离并培养类芽孢杆菌，提取脲酶溶液.然后，通过风蚀测试试验、表面强度测试试验和植物适生性测试试验，研究生物矿化的室内固沙效果.最后，在乌玛高速公路中卫段进行了面积为5×10⁴ m²现场试验，验证生物矿化固沙技术的现场应用效果.结果表明，生物矿化可以有效胶结风积沙并在试样表面形成强度大于400 kPa的硬化层，可抵御11级风的风蚀作用，且不影响植物种子的萌发.虽然降雨对生物矿化固沙效果存在影响，但是固化7 d时硬化层强度超过500 kPa, 2 a内固化区高程无明显变化，表现出较好的抗风蚀性.固化区植物成活率超过50%,说明固化区具有良好的生态恢复功能.