多雨土石山区高速公路排水系统水毁及防治

通过对多雨土石山区高速公路排水系统水毁调查,发现排水系统中急流槽、排水渠排水出口、自然沟溪破坏较为严重。结合公路工程地质力学、水力学及局地水文学原理,分析了多雨土石山区高速公路排水系统中急流槽、排水出口及自然土沟溪破坏的主要成因,认为急流冲刷和重力滑移变形是主要原因。根据破坏成因总结出了8项工程防治措施。工程实践表明,这些措施对多雨土石山区公路排水系统水毁治理具有较好效果。     

公路边坡水毁灾害等级快速评估方法

通过对陕西、四川两省公路边坡水毁的调查分析，指出边坡水毁对公路交通的影响较大，是引发交通中断的一个主要原因。根据塌方量及其对交通的影响，提出了边坡失稳灾害的快速等级划分方法，为减灾救灾决策提供依据。将边坡灾害发生时间与暴雨的时间分布进行比较，认为公路边坡灾害与暴雨的关系密切。通过中长期天气预报预测区域公路边坡水毁时间、等级，通过短期降雨预报并结合公路边坡工况，可进行公路边坡的灾害预警。     

小桥涵自由式出流冲刷试验

公路水灾调查表明，山区公路小桥涵自由式出流出口水毁频率较高，为了明确其水毁机理，进行了小桥涵自由式出流模型冲刷试验。试验结果表明：端墙进、出口小桥涵后自由式出流垂裙处最大冲刷深度及冲刷坑最大冲刷深度是由出口单宽流量与铺砌长度共同作用的结果，当出口单宽流量相同、出口铺砌长度小于水流水跃前的扩散长度时，垂裙处最大及平均冲刷深度随着铺砌长度增加而增加，但铺砌长度越短，冲刷断面与冲刷深度分布变差系数越大；一般？中刷坑最大深度越大，最大冲刷点越靠近垂裙处；在同等条件下，端墙远大于八字翼墙、进出口的垂裙处及冲刷坑最大冲刷深度；端墙进、出口与八字翼墙进、出口冲刷坑冲刷深度发展过程基本一致，所不同的是端墙进、出口冲刷坑中间部位存在回淤变化过程，端墙进、出口垂裙最大冲刷深度靠近两侧岸，八字翼墙进、出口垂裙最大冲刷深度相对在中间部位。     

干线公路灾害防治试点工程灾害特征及治理——以国道316线陕西境安康至汉中段为例

针对国道316线陕西段公路灾害特征,通过调查发现:公路灾害主要有地质灾害和水毁灾害,包括滑坡、滑塌、崩塌、泥石流、路基沉陷和路基水毁,其中滑坡灾害对公路造成的破坏最大,路基沉陷次之,滑塌灾害数量最多;从环境因素(外部条件)和公路工程自身两方面分析了公路灾害的成因及主要影响因素;根据公路灾害的类型、特点、规模及其对道路安全和通行的影响程度,在综合考虑危害程度、治理技术、资金等因素的基础上,提出了根本治理、预防治理和维持治理三种灾害治理方案.     

橡胶颗粒防冻性沥青路面结构组合研究

为研究橡胶颗粒沥青混合料作为沥青路面不同层位与ATB、AC结构组合下沥青路面的防冻性能的变化规律,通过ANSYS有限元软件模拟冰层的受力过程,分析不同路面结构组合下的荷载响应效果.结果表明:橡胶颗粒沥青混合料作为上面层时具有较好的防冻性能;作为中面层时可明显提高路面抗车辙性能,但破冰性能降低.最后,建议采用ATB作下面...     

中国公路地貌区划指标体系

通过对地理地貌形态分类方法的研究,结合公路工程的特点,提出公路地貌形态分类的要素为相对高程、地面坡度和地面破碎程度。根据区划指标体系建立的原则和方法,以大地构造、地面自然坡度和相对高程作为公路地貌一级区划的主导指标;以外力地质作用、困难度指数和地表切割密度作为公路地貌二级区划的主导指标;以海拔高程作为各级区划的辅助指标,建立了中国公路地貌区划指标体系。利用地理信息系统(GIS)将中国分为5个公路地貌一级区,分区结果与实际情况基本相符。     

浅析讲解示范法在羽毛球教学中的运用研究

本文采用理论与实践相结合的研究方法,论述了在羽毛球教学过程中讲解示范法的特点和要求,并指出了在羽毛球教学中只有两者结合才能良好的课堂教学效果。     

中国公路防洪标准现状及存在问题

通过对国内外防洪标准制定方式的的归纳,以及对中国公路桥梁防洪标准制定的发展历程的分析,指出了现行标准主要存在以下三方面问题：学习国外经验与中国国情发展研究不够;指导思想不够全面,防洪思路需转变;特殊地区公路防洪标准考虑不全面。并针对存在问题提出了防洪标准修订的两点建议：一是基于洪水风险管理理论,考虑公路建设综合效益,制定公路防洪标准;二是细化公路防洪标准的等级划分,并对特殊地区加以补充说明。     

黄土路堤坡顶及土路肩暴雨冲蚀破坏机理试验

根据公路路肩的水力特点,应用径流剥蚀率的概念从理论上分析了路肩及坡面暴雨冲刷,研究黄土地区公路路堤边坡冲刷的规律,即黄土路堤的路肩及坡顶侵蚀在路堤边坡侵蚀中最严重,结果表明路肩是防护的主要部位,为公路防护提供了理论依据。还通过室内大型模型试验验证了所提出的土路肩冲蚀理论。     

竖曲线内桥面排水设计

利用水力水文计算基本原理,研究了竖曲线内桥面泄水孔间距。根据桥面街沟允许水面宽度和允许水流流量,用试算法逐段确定泄水孔间距,并指出影响泄水孔间距的主要因素是泄水孔截流率。通过研究和算例说明竖曲线桥面泄水孔布设是不均匀的,工程中应根据桥面几何参数和当地气候条件计算泄水孔间距。