泥质板岩改良土击实试验影响因素分析

击实试验结果准确与否直接影响到试验结果的准确性与工程质量.通过开展泥质板岩改良土的大量室内试验,将石灰、水泥按不同比例与不同含水率的泥质板岩拌和均匀,在不同击实条件下进行击实试验,确定了最大干密度和最佳含水率;并基于此研究了不同击实标准、不同外掺剂及掺灰量、水泥加水拌和延迟制样时间对击实试验结果中最大干密度和最佳含水率的影响.试验结果可为客运专线的设计与施工提供一定参考.     

板岩路堑边坡开挖扰动效应分析

板岩路堑高陡边坡,在开挖施工过程中可能产生的危害性较大.对其不同开挖阶段的扰动效应的分析研究,是一个极有价值的课题,能够为工程的设计、施工提供一定的参考和依据.本文以某高速三合同段的高路堑板岩边坡为依托工程,对天然含水率下的坡体的开挖扰动效应进行极限平衡分析和数值模拟分析.通过研究,揭示了不同工况下边坡的稳定性变化过程,为合理安排开挖工序,选择合理的防护方案,提供了技术参考.     

采用固体发酵与微生物浸出相结合利用白云鄂博富钾板岩的方法

为了解决白云鄂博地区富钾板岩资源生态化利用的问题,采用固体发酵与微生物浸出相结合的方法对富钾板岩的利用进行了研究.研究发现,可以同时制备出固体和液体两种肥料.肥效验证结果表明,液体与固体肥料均能显著提高番茄种子的发芽率及发芽势,MDA施肥在西红柿生长期间的各个时间段都显著低于MDA不施肥,说明所生产肥料可显著提高番茄的生长效率并可增加其抗损伤能力,证明用微生物分解白云鄂博地区富钾板岩制备复合肥料是生态、环保、可行的方案.     

采矿方案决策的CTE法及其应用

本文以采矿方法选择为研究系统,建立了采矿方法决策的综合技术经济效果评判法(CTE法)。利用本法可为待设计开采的矿床选出较优的开采方案,可做为采矿方法决策的参考依据。     

饱水与干燥状态下横观各向同性板岩蠕变特性

为研究水对横观各向同性板岩蠕变特性的影响,采用RYL-600微机控制岩石流变仪,以分级增量加载方式对饱水与干燥状态下具有横观各向同性特性的板岩进行蠕变试验.试验结果表明:饱水板岩试样和干燥板岩试样在蠕变试验中均出现瞬时弹性变形阶段、初始蠕变阶段、等速蠕变阶段及短暂的加速蠕变阶段.在相同加载条件下,饱水板岩试样的瞬时弹性模量小于干燥板岩试样的瞬时弹性模量.低应力状态下,饱水及干燥试样的蠕变速率都稳定,且相差不大;在高应力状态下,两种情况的蠕变速率都随载荷的增加而快速增长,且相差较大.饱水试样的破坏应力小于干燥试样的破坏应力,且随着层理角的增加都呈U形分布.     

炭质板岩地层公路隧道结构受力特征及优化

在炭质板岩地层中进行隧道施工会面临软弱围岩大变形、掌子面易失稳等问题,合理的支护结构体系是隧道施工安全和经济的保障。为此,本文依托峨汉高速豹狸岗隧道工程,通过对Ⅳ级围岩段隧道施工过程中围岩压力、围岩-结构间接触压力、支护结构内力等进行监测分析,获得Ⅳ级围岩形变荷载分布规律及结构受力特征,研究表明:初期支护和二次衬砌的安全度较高,但支护材料强度没有得到充分发挥。因此基于支护结构受力有限元分析,对二次衬砌的支护参数进行优化,提出的支护优化方案整体可行,可为类似的工程提供一定的参考价值。     

全-强风化砂质板岩填料性能及其改良试验

对全-强风化砂质板岩进行了室内土工试验,分析其击实参数、级配组成与液塑限值,判定原状土是否适用于高速公路路基的填筑;研究了水泥改良剂的主要性能指标,给出了水泥改良全-强风化砂质板岩的液塑性指标随掺灰量的变化趋势;通过直剪试验,考察掺灰量与侧限养护条件对水泥改良全-强风化砂质板岩剪切强度的影响.     

深埋高速公路板岩隧道不同应力水平流变特性

以江瓮高速公路位于贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县的西坡隧道为工程背景,于隧道施工现场采集六组深埋板岩岩样,进行不同应力条件下的单轴流变试验,获取了六组岩样轴向应变随时间的流变特性。试验结果表明:六组岩样以应力值18.37 MPa为界限,在低于18.37 MPa应力状态下时,板岩岩样的流变特征表现为线性黏弹性;在高于18.37 MPa的较高应力状态下时,板岩岩样的流变特征表现为非线性黏弹塑性。在引入鲍格斯(Burgers)流变模型与非线性黏弹塑性(VEPB)流变模型对流变试验进行匹配分析的基础上,用数值仿真模拟的手段,对板岩的流变特性进行了进一步验证。研究结论表明,在高速公路隧道设计中,应根据应力条件具体分析围岩的流变特性,以对隧道支护衬砌结构参数进行针对设计与优化计算,研究结论能够为高速公路隧道支护设计提供一定的理论与实践指导。     

炭质板岩三轴压缩蠕变特性及其本构模型

采集兰渝铁路木寨岭隧道炭质板岩制备试样,开展了三轴蠕变试验,研究了不同层理面与轴向荷载夹角下的试样蠕变特性.根据试验结果提出了岩石横观各向同性蠕变本构模型,由于炭质板岩性质的方向性,其蠕变势函数与常规势函数相比需要更多的参数.此外,结合试验数据开展了蠕变参数反分析研究,可以减少蠕变试验数目,在工程应用中具有一定优势.研究结果为了解岩石横观各向同性和制定相关地层支护方案提供了科学依据.     

考虑应变软化特性的隧道围岩位移与塑性区半径解析解计算

为探究富水软岩隧道开挖后围岩位移与塑性区半径的变化情况,本文依托渭武高速木寨岭公路隧道,基于“直-曲-直”围岩软化模型推导出卡斯特耐尔拓展公式;运用有限差分软件FLAC3D建立了不同含水率下三台阶七步开挖法施工木寨岭隧道的数值模型;采用拓展的卡斯特耐尔公式和经典卡斯特耐尔公式以及数值模拟对围岩位移和塑性区半径进行对比分析。研究结果表明：随着含水率升高,围岩的强度降低,塑性区半径和位移也增大;采用本拓展公式计算Ⅴ级围岩段的塑性区位移和半径分别为52.5 cm和19.47 m,与相同含水率下数值模拟所得的结果56 cm和22 m更为接近