填筑路堤的路堑开挖土石料性能分类研究

提出了以石块为主的用作路堤填料的路堑开挖土石料按岩性进行分类的依据和标准，讨论了用它们填筑路基的施工工艺，质量控制要点及质量指标检测方法。     

流变模型在格栅加筋堤坝稳定分析中的应用

考虑了加筋土坡中土工合成材料流变性对土坡稳定的影响。假设堤坝的破坏面为圆弧破坏，并且在该面上发生筋材的蠕变。堤坝中土体与格栅没有相对的位移，接触面良好。     

改进的桩承式加筋路堤荷载传递效应计算方法

采用PFC2D建立了桩承式路堤离散元数值分析模型,通过接触力链对土拱形态及其演变规律进行了分析;基于极限平衡理论并引入荷载修正系数α对HR土拱模型进行了改进,进而进行了筋材受力变形计算,并通过正交数值模型对α进行了反算确定.结果表明:临界状态下的拱高约为8/10倍桩净间距;α随路堤填筑高度与桩净间距比的增加呈线性增大,而随路堤填料摩擦系数的增加呈幂函数关系减小.最后,通过现有文献模型试验结果对所提计算方法的正确性进行了验证.     

城桂公路二期工程天然地基路堤填筑试验

对城桂公路二期天然地基填筑试验过程中路堤破坏过程、破坏机理与路堤沉降特征进行了较全面地分析,对于是否考虑填土强度及边沟影响的情况,用不同参数预估天然地基路堤极限高度及计算相应的稳定检算安全系数,将计算结果与实测结果进行比较,得出了一些对本工程施工具有指导意义的结果.     

高速公路沉降预测的新方法

采用人工神经网络较强的非线性映射能力和学习能力 ,提出基于人工神经网络的高速公路路基沉降预测新方法 .这一方法利用实测资料直接建模 ,避免了传统方法计算过程中各种人为因素的干扰 ,所建立的模型预测精度高、简便易行 ,具有广泛的工程实用价值     

强夯处理黄土路堤的模型试验

针对黄土路堤强夯压实处理问题开展了模型试验研究。基于几何相似、运动相似及动力学相似原理设计模型路基及夯击功能,在路基中布设了加速度计及分层沉降标。按路基土不同的初始干密度及路顶单点夯和多点夯情况进行了强夯压实试验,研究了模型路基在强夯前后的分层压实度变化规律、路顶分层土的夯沉量和侧向挤出变形量以及强夯振动力沿路基深度水平向的传递规律,为强夯压实黄土路堤技术的工程应用提供参考依据。     

浅谈高速公路石质路基的施工技术

石质路堤的施工质量控制是高速公路石质路堤施工过程的关键,是一个值得深入研究的问题。通过比较石质路堤施工质量控制的方法的研究,结合国内施工的实际情况,较系统地提出了符合高速公路填石路堤施工的质量控制方法。     

浅述土质路基填挖方案

路基是路面的基础,必须稳定坚实。由于地形的变化,路基横断面形式一般可分为路堤和路堑两种,介于这两者之间的称半填半挖路基。为了保证路基的强度和稳定性,要处理好基底,保证必须的压实度和正确的施工方案。     

交通荷载下低路堤路基的动力响应

为分析交通荷载在低路堤及其路基中的扩散和传递变化规律,从路基土工程特性和耦合动力学的角度,建立路基动力分析耦合力学模型,推导出耦合运动方程,以江苏连盐高速公路为研究背景,探讨不同工况下路基的动力响应规律.结果表明:车重、路堤高度、加载方式、路面基层刚度对路基振动影响明显,而车速对路基的影响不大,并将数值解和现场实测值进行比较,验证了所建路基耦合动力模型及计算方法的可靠性.