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31.
以关中平原城市群85个县域为基本研究单元,从公路可达性和铁路可达性两方面来分析交通综合可达性水平,以3D理念为基础建立经济发展水平指标评价体系,运用熵值法、重心和空间重叠性、空间错位分析等方法,分析了交通经济系统的空间特征以及两者之间的错位关系.结果表明:关中平原城市群交通和区域经济差异明显,中部地区优于外围地区、东部地区整体优于西部地区、市辖区优于周边县(区);交通与经济存在错位关系,从错位方向来看,74%的县(区)都属于正向错位区,且大部分县(区)都位于关中平原城市群中部地区;从错位等级来看,62%的县(区)都属于正向中错位区.综合来看,关中平原城市群80%的县(区)属于交通略快经济型,各县(区)应主动适应综合运输业服务形式新需求,全面提升综合运输服务能力水平. 相似文献
32.
长株潭城市群的经济社会发展既面临着中部崛起和"两型社会"建设的重大发展机遇,又面临着全球城市集群化浪潮下其他城市群的激烈竞争。因此,长株潭城市群必须充分运用其在政府营销方面所具备的优势和机遇,克服自身的劣势和面临的威胁,结合自身特色制定政府营销策略,来指导政府营销活动,促进长株潭城市群经济社会的快速发展。 相似文献
33.
34.
系统动力学模型在城市群发展规划中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
着眼于城市群发展系统的复杂动态关系,建立了包含城市群经济增长和城市群空间结构特征的系统动力学模型.通过数据仿真研究城市群经济增长与城市群空间结构演化之间的关系,并调整政策变量集合得到3种城市群空间结构演化模式,比较发现,空间结构呈现位序一规模分形分布的城市群空间结构演化模式最利于促进城市群经济增长,而且投资、城市间相互作用和城市群创新能力对城市群经济增长起重要作用.城市群发展规划中应防止城市群空间结构分形特征退化,并且增强城市间相互作用和城市群创新能力以促进城市群健康发展. 相似文献
35.
36.
<正>郑登洛城际铁路途经郑州、洛阳两大中心城市,沿线人口密集,旅游资源丰富,线路全长158.2km,是河南省城际铁路网规划的重要组成部分,它的修建对促进中原城市群的崛起具有十分重要的作用。本文,笔者根据郑登洛间的地形、城市距离、城际铁路的功能定位及客流特征等实际情况,对郑登洛城际铁路200k一m/、h线、路25走0k向m影/h两响个分速析度目标值方案进行研究。 相似文献
37.
环渤海地区有创新资源丰富的优势,中国新一轮经济增长的主旋律是创新主导型模式,环渤海完全可以抓住这一机遇,通过创新推动工业化的实现,并且达成的是新型工业化。但由于环渤海区域内创新资源分布的不均衡性,要想推动创新发展,必须依托各城市,加大城市间的创新资源联系,加快城市间的创新资源整合,并且这种联系和整合给各城市带来的边际收益必须要大干所 相似文献
38.
闫平 《山东师范大学学报(自然科学版)》2007,22(2):132-134
基于半岛城市群的自然因素、区位优势、社会经济、产业结构、综合交通、市场竞争、环境、能源、发展政策、信息技术等多方面因素,分析了推动山东半岛城市群物流业发展的直接和间接动因,并对相关因素间的互动机制进行了探讨. 相似文献
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40.