浅谈现浇跨线桥施工安全

随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平不断提高。公路建设也不断加大投资，尤其是高等级公路建设，出现了很多跨线桥。这种桥梁除按规范施工外，必须掌握许多安全生产方面的知识。我结合在平定高速公路第三合同段跨国道312线分离式立交桥施工，谈一下安全施工应采取的措施。     

桥梁美学在山西固关长城跨线桥设计中的应用

结合本单位在太旧高速公路设计时对平定固关长城跨线桥设计中如何体现桥梁的设计美学,并结合实例,提出了设计美学的重要性,以引起桥梁设计者的重视.     

桥梁美学在山西固关长城跨线桥设计中的应用

结合本单位在太旧高速公路设计时对平定固关长城跨线桥设计中如何体现桥梁的设计美学，并结合实例，提出了设计美学的重要性，以引起桥梁设计者的重视。     

跨线桥爆破塌落体触地震动土层动力响应实测与分析

跨线桥爆破塌落体触地震动后应力波将沿土层传播,可能引起土层自身或土层中埋设的地下结构及设施产生较大变形,其不利作用不容忽视.依托南京城西干道某跨线桥爆破拆除工程,对塌落体触地处埋深14~20 m土层在桥体触地后的动力响应进行实测与分析.测试结果表明:本次触地震动的加速度幅值为0.15~0.42g,主频为2.61~6.69 Hz,触地震动持续时间约为1.85 s,最大竖向总应力增量为29.04 kPa,最大超静孔隙水压力为22.64kPa.当可液化土层埋深较浅或防护不足时,局部土体存在液化风险,可采用废旧轮胎夹钢板缓冲震动以降低触地震动的影响.     

浅析某跨线桥施工中地面塌陷

本文通过对某跨线桥工程石灰岩地区溶洞、土洞的不良地质现象勘察研究,对溶洞、土洞的形成机理及空间分布规律进行分析,剖析跨线桥施工过程中地面塌陷的原因。     

上跨既有铁路营业线旧桥拆除技术

在不封闭桥梁下面铁路营业线正常运营的情况下,对钢砼组合跨线桥桥面顶板进行切割分离,切割时预留一定厚度不切透避免切割过程中切割掉的的钢筋、混凝土废渣及冷却水坠落至铁路营业线上影响铁路线正常运营,在"天窗点内"利用有限的时间完成桥面顶板剩余未分离层的切割,将离散后的桥面体系临时固结,拆除时利用架桥机吊臂将分离后的桥面板临时固结并采用架桥机逆安装法将梁板吊离。整体施工方案简单便捷,安全可靠,可操作性强,极大减小了对铁路营业线的影响,具有很高的时效性和便捷性。     

跨线桥门式墩施工安全防护方案探讨

某特大桥因跨越既有废弃线,通过分析比较,对大石棚公公分离式（主线上跨）桥部分采取门式墩技术措施,通过在既有线上设置门式墩,为了有效地减小施工过程中对既有线的运营安全影响,在施工过程中采取以万能杆件组装钢架墩,钢筋混凝土基础为底座基础,以八三墩杆件做便梁支点,用D16钢便梁跨线立模措施予以重点防护。     

如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全问题的探讨

如何如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全,是摆在施工单位面前的重要课题。本文结合某实体工程的成功施工,详细介绍了该跨线桥施工安全防护措施,为解决跨线桥梁施工安全问题积累了新的技术资料。     

高速公路跨既有线现浇连续箱梁门洞支架施工技术

为保证现状道路的通行,新建高速公路跨越既有公路时,通常采取搭设门洞的方法。通过某高速跨既有公路工程实例,阐述了门洞支架的设计与施工思路,为跨线桥施工门洞支架的设计与施工提供借鉴。     

基于汽车吊和车载移动支撑的吊杆拱桥快速移运拆除

针对既有高速公路改扩建中跨线桥拆除时存在的效率低、安全性差和交通影响大等问题,以沈海高速开阳段K3254+987高架桥 [为43m 中承式钢筋混凝土吊杆拱桥] 为背景,提出汽车吊拆除拱肋和车载移动支撑快速移除梁体相结合的方法,完成设备的研制与应用。研制的设备主要由移动运输设备、钢管立柱支架和整体式连接纵梁组成。首先,在路外场地将整体式连接纵梁和钢管立柱支架拼装在移动运输设备上,形成车载移动支撑,同步将跨线主梁与拱肋横梁-桥台间主梁切割分离;其次,封闭交通,遥控移动运输设备行至待拆主梁下方,顶紧跨线主梁,将其自重转移至该设备;然后在汽车吊配合下,切割吊杆和拱肋;最后移运跨线主梁和部分拱肋至路外场地,实现快速拆除。实践表明,在桥下既有高速短暂封闭(≤5h)条件下,该方法可实现吊杆拱桥的安全快速拆除,缩短工期,降低污染,经济效益显著。