无粘结预应力筋极限应力研究

对竖向和水平荷载试验中１９榀ＵＰＣ框架梁中的ＵＰＳ的应力变化与极限应力进行探讨,并结合预应力混凝土结构非线性分析模型,定性定量分析了结构中ＵＰＳ极限应力的主要影响因素,如荷载形式、配箍率、综合配筋力比和跨高比,并提出ＵＰＳ极限应力计算的修正公式,更适合于ＵＰＣ框架在地震设防区的使用。     

锈蚀钢筋混凝土受弯构件承载力评估

考虑锈胀力引起的钢筋周围混凝土双向应力状态,建立了锈蚀开裂前钢筋混凝土受弯构件承载力评估模型;应用无粘结预应力钢筋应力计算方法,又建立了锈蚀开裂后钢筋混凝土受弯构件承载力评估模型。试验结果表明：建立的承载力评估模型与试验结果吻合较好,可用于锈蚀钢筋混凝土受弯构件承载力评估。     

熔融沉积快速成形工艺材料结质量分析

在ＦＤＭ工艺中,粘结强度直接决定零件的机械性能和使用效果。文中在理论分析的基础上,结合较系统的工艺试验,初步探索几种聚合物材料在不同工艺条件下的结粘质量问题,总结出不同材料在ＦＤＭ工艺中的最佳喷嘴温度范围,成形室范围和合理的层厚,实验结果对于ＦＤＭ工艺中不同成形材料工艺参数的优化控制提供了重的依据。     

钢纤维与基体界面粘结强度的研究

文章分析了基体性能参数及钢纤维形状对钢纤维及基体界面粘性能的影响,在现有试验资料的基础上探讨了有钩钢纤维和无钩钢纤维的界面粘结强度,比较并研究了平直钢纤维与带钩钢纤维拔出荷载—位移曲线特征。     

非预应力钢筋对无粘结部分预应力砼梁性能的影响

基于有粘结非预应力筋对无粘结预应力筋极限应力、裂缝宽度、裂缝间距等几方面的影响,通过试验及理论分析,提出了非预应力筋的有效配筋范围     

岩溶隧道道床上浮机制及底鼓特征数值分析

由于岩溶贯通形态复杂,地下水丰富,对隧道基底局部水压,和隧道结构裂缝及层间粘结强度影响较大,易发生隧道道床脱空上浮底鼓现象,危及运营行车安全。本文将道床上浮情况分为道床横向脱空与纵向脱空两大类,分别开展三种阶段工况下道床在不同水头高度下的上浮量对比分析,结果表明：（1）上浮过程可划分三个阶段：①地下水入渗阶段,该阶段仰拱-填充层孔隙水压力降低,道床孔隙水压力增高,② 粘结失效阶段,临界水头高度与道床板厚度、道床与仰拱填充间粘结强度之间的关联阶段。③第三阶段为道床局部上浮脱空阶段,粘结强度对临界水头高度的影响远大于道床板厚度。（2）第一阶段层间粘结良好条件下,上浮水压需要约6.32MPa;粘结力较弱时,上浮水压仅需66.69kPa左右。（3）第三阶段横向中部脱空情况下,25m水头压力下道床层间应力值为1.85MPa以上,对应最大上浮值为0.22mm。（4）第三阶段纵向局部脱空情况下,当道床脱空段增大至10m时,25m水头压力环下道床最大上浮值为6.83mm,达到影响行车的上浮阈值8.00mm。综上可知,隧道道床粘结失效,易诱发道床上浮底鼓。层间增强粘结措施的有效布设,可抑制道床上浮底鼓;建议采用钻孔泄水和补打道床锚杆等应急措施。     

玄武岩纤维筋粘结式锚索的力学性能与破坏形式研究

基于10组玄武岩纤维筋(BFRP)粘结式锚索的静载拉伸试验,分析了不同环氧树脂胶粘结介质、锚固形式(锚固段中部索体削细缩颈处理与未削细)和索体束数对锚索力学性能与破坏形式的影响。研究结果表明:玄武岩纤维筋粘结式锚索单束BFRP平均极限承载力达143.85 kN,3束组合情况下极限承载力达389.61 kN,组合后筋材发生效率折减。由于筋材的脆性特征,锚索张拉过程中达极限强度后筋材易发生炸裂式破坏。对于BFRP粘结式锚索,影响锚固端锚固效果的主要因素为环氧树脂粘结介质的抗压强度与弹性模量。当单根BFRP筋端头进行削细缩径处理时,锚索的极限承载力降低。     

粘结磁性磨料的研究

介绍了用粘结法制备磁性磨料的新工艺,研究了粘结磁性磨料的成分、技术特征和要求,并对粘结磁性磨料的性能进行了初步的测试。结果表明,粘结磁性磨料的综合性能优良,制备方法简单,可以取代进口磁性磨料,填补了国内磁性磨料制备技术的空白,解决磁性研磨技术进一步推广应用的主要难题。     

型钢—混凝土粘结机理的探讨

对型钢混凝土结构（SRC结构）中型钢－混凝土的粘结机理及影响粘结性能的主要因素进行了分析和探讨,并从混凝土保护层开裂与否的角度根据粘结力的扩散原理,提出了一种型钢－混凝土粘结强度的计算方法,可为型钢混凝土结构中型钢－混凝土粘结性能的研究及实际设计中粘结强度的计算提供参考。     

冷拔螺旋钢筋粘结锚固性能试验研究

本文采用拔出试验方法 ,研究分析了冷拔螺旋钢筋与砼的粘结锚固性能 ,推导了冷拔螺旋钢筋与砼强度、保护层厚度、锚固长度的具体关系 ,给出了最小锚固长度的计算公式。本研究结果对冷拔螺旋钢筋的工程应用具有重要的参考价值