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102.
103.
介绍大跨度,深水墩高速铁路连续梁桥的快速施工方法,主要有超长钢板桩围堰施工深水基础、墩柱钢筋预绑扎整体吊装、承台墩柱砼连体浇筑、连续梁0#块滑移、水下输送砼等措施,满足了项目紧张工期的要求,其多项快速施工法具有突出的科技创新点和较高的实用推广价值. 相似文献
104.
汕汾高速公路外砂河大桥全长3552m,跨越外砂河和六条地方道路及两条水利排渠,外砂河为韩江支流,其通航孔为35mT梁。桩基为钻孔灌注桩,桩径分别为D150cm、D180cm两种。 相似文献
105.
以典型深水桥梁的等效单墩模型为对象,以代表性近断层地震动为输入,采用考虑桥墩水体动力相互作用的流固耦合全数值计算方法,检验了我国、日本以及欧洲相关规范动水效应计算方法的准确性.结果表明:水环境的存在会导致结构自振周期的延长,各规范方法的误差率随水深增加而变大,欧洲规范偏大,日本规范偏小,我国铁路规范最接近流固耦合法计算值.在分布动水压力方面,我国铁路规范存在一定偏差,日本规范明显偏大,在墩底处约为流固耦合法计算值的5倍.在总动水压力方面,日本规范偏于保守,不同水深下的误差率在90%~153%;我国公路细则误差率在-50%~-61%;我国铁路规范最接近流固耦合法计算值,其误差率在-46%~30%.在总动水压力的作用位置方面,我国公路细则较为合理,而我国铁路规范给出的作用位置偏高,日本规范则偏低.在动水压力下的结构地震响应方面,欧洲规范计算结果偏大,日本规范结果偏小,我国铁路规范结果吻合度最高.总体来看,我国铁路规范精度较高,但在分布动水压力及总动水压力的计算上还存在改进空间. 相似文献
106.
深水浅层破裂压力计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
假设深水浅部地层为均质、各向同性的理想弹塑性材料,将井眼周围的地层分为弹性区和塑性区两部分,地层屈服后服从Mohr-Coulomb强度准则,推导出深水浅层不排水时的塑性区半径和井周应力场的理论解答,引入土力学中的超孔隙压力理论,得出井眼钻开引起的超孔隙压力在井眼周围的分布规律,结合水力压裂理论分析了深水浅部地层的破裂机理并推导出破裂压力的理论公式。该理论的计算结果与工程实测结果接近,证明该理论的可靠性的。深水浅部地层未成岩,在分析深水浅部地层的地质力学问题时,应当考虑引入土力学中的相关理论进行分析。 相似文献
107.
以拟建的琼州海峡大桥深水基础为研究对象,考虑地震力、船撞力、波浪力等多种灾害因素,采用有限元动力分析法对深水基础位移响应进行分析,探讨其动力响应特性.结果表明:深水基础在地震力作用下基本为同向运动,并发生较大的水平位移,100年超越概率4%(E2水准)时位移最大达24.4cm.船撞力作用下,水平位移达15.1cm;波浪力作用下,水平位移达10.8cm;群桩在动荷载作用下响应复杂,由于土体的约束以及上部大刚度沉井的惯性力作用,桩身及上部沉井相对位移较大,导致桩头部位发生明显的应力集中.计算结果可为今后特大桥梁深水基础,尤其是为琼州海峡大桥深水基础的设计提供参考. 相似文献
108.
航路交叉角度是影响交叉点运行安全和效率的重要因素。针对多条航路交叉于一点的航路交叉结构,同时考虑多个高度层的运行以及航空器速度的变化,依据悲观决策原则,建立了航路交叉角度设计的双层优化模型。根据下层规划特点,证明了下层规划的最优解在速度区间的边界处取得,设计遗传算法求解上层规划。最后,根据实际运行中的航空器速度区间和航空器类型比例,设计3条航路交叉的算例验证模型方法的可行性和有效性,并分析了航路流量比例和速度区间对最优交叉角度的影响。 相似文献
109.
以武广铁路客专黄泽水库特大桥的施工实例,论述了采用钢板沉箱护壁的方法施工桥梁深水桩基承台的技术,包括施工方案的确定,沉箱的设计及沉箱的施工工序。理论和实践证明,这种施工方法是最经济的方法。 相似文献
110.
国外几百年知识产权制度的历史和国内20年的实践充分证明,知识产权制度是维护市场经济公平有序竞争,推动和保护技术创新的基本法律制度和有效机制,是政府推动技术创新的核心政策手段。作为共和国工业的长子,沈阳市享有。共和国装备部”之称,这里曾有过辉煌的历史,新中国第一台自动车床、第一台50万伏超高压变压器、第一台燃气轮机、第一台深水作业机器人、第一台国产医用CT机等都从这里诞生。 相似文献